Si bien Uber ha logrado una posición dominante en muchas regiones, existen argumentos a favor y en contra de que constituya un monopolio.

Argumentos a favor de que Uber tiene una posición dominante o características de monopolio:

Gran cuota de mercado: Uber tiene una cuota de mercado significativa a nivel mundial en el sector de los viajes compartidos. En 2019, tenía el 37.2% del mercado global, siendo el líder indiscutible. En Estados Unidos, en marzo de 2024, Lyft, su principal competidor, tenía solo el 24% del mercado de viajes compartidos.

Efectos de red: Cuantos más usuarios y conductores tiene Uber, más atractiva se vuelve la plataforma. Esto crea un ciclo de retroalimentación positiva que dificulta la entrada de nuevos competidores o el crecimiento de los existentes.

Acceso a datos: Uber posee una vasta cantidad de datos sobre recorridos, pasajeros, demanda y precios, lo que le otorga una ventaja competitiva significativa en la optimización de sus servicios y la toma de decisiones.

Precios dinámicos (surge pricing): La capacidad de Uber de ajustar los precios en función de la demanda y de su conveniencia, puede ser vista como una característica de poder de mercado, donde los precios aumentan considerablemente en momentos de alta demanda.

Desventaja para los taxistas tradicionales: La llegada de Uber ha sido una amenaza para los taxis tradicionales, que a menudo operan bajo regulaciones más estrictas y costos más altos, lo que lleva a un desequilibrio competitivo.

Argumentos en contra de que Uber sea un monopolio completo:

Competencia significativa: Aunque Uber es dominante, no está solo en el mercado. Tiene competidores fuertes a nivel global y regional, como:

Bolt: Un competidor importante a escala mundial.

Lyft: El segundo mayor servicio de transporte compartido en Estados Unidos.

DiDi: Muy fuerte en China y en otros mercados internacionales.

Cabify: Un actor relevante en España y América Latina.

Gojek y Ola Cabs: Competidores importantes en Asia.

Taxis tradicionales: A pesar de las dificultades, los servicios de taxi tradicionales siguen siendo una opción en muchas ciudades.

Regulación gubernamental: Los gobiernos y las autoridades locales han intervenido en la regulación de Uber, imponiendo restricciones, licencias y requisitos que limitan su operación y buscan nivelar el campo de juego con los taxis, pero en muchos países operan a base a las dádivas 💰 a los funcionarios de #Movilidad.

Demandas y preocupaciones antimonopolio:

Ha habido demandas y preocupaciones sobre las prácticas de Uber, aunque no todas se centran directamente en un monopolio del mercado de transporte en sí. Algunas de las demandas recientes incluyen:

Tácticas engañosas de suscripción: En abril de 2025, la Comisión Federal de Comercio (FTC) de EE. UU. demandó a Uber por presuntas prácticas engañosas en relación con su servicio de suscripción Uber One, alegando que engañó a los usuarios sobre los ahorros y dificultó las cancelaciones.

Clasificación errónea de conductores: Uber ha enfrentado numerosas demandas por clasificar a sus conductores como contratistas independientes en lugar de empleados, lo que ha generado discusiones sobre salarios y beneficios laborales.

En resumen, si bien Uber es un actor dominante y ha transformado el mercado del transporte, no es un monopolio pero va en camino a ello...

Sin embargo, su posición de liderazgo y las características de su modelo de negocio han llevado a debates y preocupaciones sobre su poder de mercado y su impacto en la competencia.

Mi conclusión de #ArturoRdzEIZorro es #Uber está adueñándose del mercado y monopolizando el trasporte individual, colectivo y lo más importante y alarmante es que utiliza los datos de los usuarios para venderlos al mejor postor o conveniencia.