La crisis del transporte público: Los retos para recuperar la demanda y otras fuentes de financiación
Mtro. Sergio Avelleda
CEO de Urucia
Moderadora: Marta Lucía Gutiérrez
Secretaria General de la Red SIMUS
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•¿Qué es esta crisis? que es la mayor crisis de la historia del transporte público en mi país, en Brasil, escuché que están muy preocupados por el tema de la pérdida de pasaje.
•Es una crisis de financiación, una crisis de tecnología, porque tenemos muchas opciones para ir al frente, una crisis de competencia entre diferentes modos de transporte.
•Quiero empezar con una provocación. Piensen que les quiero vender una casa muy pequeña, recámara pequeña, lugar de sala televisión muy pequeño, pero hay un súper espacio para coches, es una casa que tiene un espacio para muchos coches pero habitaciones pequeñas.
•Nosotros no compraríamos una casa como esa, pero si aceptamos vivir en una ciudad diseñadas para los coches, en mi ciudad donde vivo, San Pablo, tenemos casi 12 millones de habitantes y 17 mil km de calles y avenidas, el 95% de este espacio está destinado para coches, y los coches solo transportan al 31% de la gente.
•Cuando estamos en ciudades con problemas de movilidad urbana, como las ciudades grandes de Latinoamérica, tenemos las líneas del Metro saturadas, las líneas de autobuses con mucha congestión, el tráfico todo atrapado, muchas muertes. Es como estar frente a un enfermo con fiebre, sabemos que la fiebre no es la enfermedad por lo que tenemos que estar preocupados, sino por lo que está detrás.
•La ciudad no tiene la culpa de la movilidad urbana, nosotros tenemos la culpa. Yo fui Secretario de Movilidad, y la prensa siempre me estaba preguntando, ¿por qué no hay más buses? ¿por qué no hay más oferta?, pero nunca se preocuparon por decir por qué el diseño de las ciudades fue hecho para que la gente viva muy lejos de las oportunidades de trabajo y de los servicios públicos.
•Atlanta y Barcelona tienen la misma cantidad de habitantes: 5 millones, Barcelona ocupa solo el 10% del espacio de Atlanta.
•Atlanta tiene 7,692 km2, Barcelona 648 km2. En Atlanta solo el 1% camina para hacer sus actividades, 77% utiliza el coche y el 3% utiliza el transporte público y nadie utiliza bicicletas. Muertes de Tránsito: 564 por año.
•En Barcelona el 35% camina para hacer sus actividades, 20% utiliza el coche, el 33% utiliza el transporte público y 12% utiliza bicicletas. Muertes de Tránsito: 31 por año.
•Porque la solución de los temas de movilidad urbana incluso de la crisis de financiación obligatoriamente va a pasar por una articulación y planeación urbana.
•No hay nada más importante que regresarle la sanidad a nuestro mundo, eliminar emisiones y reducir el consumo del petróleo.
•El sector industrial y el sector de transportes son los grandes responsables por las emisiones de los gases contaminantes.
•El coche mueve 26% y consume el 60% del petróleo.
•El mundo tiene un billón 700 mil carros, si no hacemos nada para 2050 vamos a llegar a 3.5 billones de autos. Y la peor noticia para nosotros es que esta flota va a crecer en Brasil, en México, en India, en China. Si la situación está mal en este momento se va a empeorar muchísimo.
•El congestionamiento lleva a la pérdida de tiempo y dinero, se pierde entre 2.5% al 3% del PIB en congestionamientos.
•7 millones de muertes prematuras en el mundo son causadas por la calidad del aire..
•Reducir las distancias, poner a la gente más cerca, y lo mismo para los operadores de autobús, que sea el negocio más rentable, el índice de pasajero por kilómetro va a crecer.
•Propiciar modos más sostenibles y vehículos y combustibles más amigables con el medio ambiente Si vamos en coche hay que pensar en cambiar al transporte público. Si vamos en coche y transporte público, vamos a pensar ahora en transporte público y bicicleta.
•Mejorar, traer novedades, para evitar viajes tenemos que traer en el próximo congreso muchos planeadores urbanos, para que nos escuchen nuestros problemas y entiendan cómo se tiene que rediseñar las ciudades, que las nuevas viviendas, las nuevas colonias no puedan ser diseñadas sin tener servicios, comercio. La gente tiene que vivir y trabajar cerca, tiene que haber muchos destinos, no solo ir al centro.
•Mejorar la movilidad activa, mejorar la infraestructura pública.
•La forma que se mueve la gente es que todos en la mañana van hacia las zonas centrales, porque no hay trabajos en la periferia.
•Se plantea el reevaluar y revitalizar el esquema del Hoy no Circula.
•Se hizo un estudio por parte de WRI, que medía el impacto de la tarifa en los hábitos de movilidad, en el que se identificó que un 25% no tenía acceso al transporte público, porque no llegaba a sus colonias, o porque las personas no tienen dinero.
•La importancia del carril confinado, que permita que el autobús no quede atrapado,
•En una reunión con un transportista, derivado que tenía muchas unidades detenidas por falta de mantenimiento le pregunté, ¿Qué está pasando que sus autobuses no están operando bien? el contestó -yo hago el mantenimiento, pero tú no mantienes las vías, mis unidades están bien, pero tus caminos no. Te voy a mandar fotos-.
•La diferencia son los datos, hoy nosotros como consumidores, como clientes, desde la pantalla del celular estamos y no estamos, nosotros no queremos estar atrapados en una parada de autobús si la tecnología nos permite saber dónde está el autobús. Uber apareció cuando yo vivía aquí, me acuerdo de los taxis parando la ciudad, y la campaña que hubo de México no puede parar. Uber resolvió este problema, la diferencia fue la información, Uber conectó. Yo sé por dónde viene, cuánto va a costar, me permite gerenciar el viaje.
•Nuestras ciudades fueron conectándose, San Pablo son 39 municipios, y nadie sabe dónde comienza uno y comienza otro.
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