FORMULA 1 AWS HUNGARIAN GRAND PRIX 2026

PRE-VACACIONES

Es sorprendente pensar que han pasado 141 días desde el Gran Premio de Australia y en ese tiempo ya se han disputado 11 grandes premios, sin embargo, esta 11ª ronda es significativa, ya que representa la mitad del calendario debido al periodo vacacional obligatorio de cada temporada, revisemos cómo estuvo el último evento previo al parón.

En la FP1 tuvimos de nueva cuenta a varios equipos que decidieron bajar a sus pilotos titulares para dar paso a pilotos jóvenes que funcionan como desarrolladores de los monoplazas: Cadillac cambió a Bottas por Colton Herta, Mercedes a Antonelli por Vesti, McLaren a Piastri por Fornaroli, Haas a Bearman por Hirakawa y Alpine a Colapinto por Paul Aron, en esta práctica los pilotos se enfocaron en revisar el estado del circuito, ya que por la suciedad del asfalto aun no era posible contemplar la idea de revisar posibles estrategias, incluso por la misma suciedad del asfalto a muchos pilotos les costaba mantener con agarre a sus monoplazas, ya que la parte posterior era fácil de perder por el poco agarre del trazado; lo bueno de estas prácticas, en cuanto más tiempo en pista se pase, más se va limpiando la superficie, claro está, que mientras eso ocurre, muchos pilotos se terminan yendo fuera de pista por bloqueadas o errores de cálculo a la hora de aplicar el freno, desafortunadamente, faltando poco más de 20 minutos para que acabara la sesión, al Aston Martin de Stroll le falló la suspensión trasera izquierda, esto provocó una bandera roja para recuperar el monoplaza que se quedó sobre la curva 3, la cual fue bastante rápida porque en 6 minutos ya teníamos de regreso la bandera verde en el trazado. A escasos minutos de concluir esta primera sesión, el monoplaza de Leclerc presentó una falla hacia el final del circuito, dándole oportunidad de regresar a salvo a pits y sin provocar alguna bandera de advertencia; los más rápidos fueron Leclerc, Verstappen y Hamilton.

Ya con los pilotos titulares de regreso, era momento de la FP2, para cuando los monoplazas tomaron pista, el asfalto ya estaba bastante mejor, sin embargo, eso no eximió a los pilotos de irse fuera en sus pruebas con tanques llenos o semi llenos (es un dato que solo los equipos conocen), ejemplo de ello fue Colapinto que sobre la última curva (la 14) termina impactándose contra las barreras dañando la parte trasera de su Alpine que perdió agarre justo en la entrada de la curva esto provocó una bandera roja para limpiar los destrozos y recuperar el auto, por fortuna esto fue rápido y en menos de 10 minutos ya teníamos de vuelta la bandera verde para que los equipos continuaran sus programas establecidos; ello nos dejó que los más rápidos fueran Hamilton, Leclerc y Norris.

Era momento de la FP3, la última sesión previa a la etapa de clasificación, una práctica que pensamos sería tranquila y que no tendríamos inconvenientes, hasta que pasados 20 minutos el Cadillac de “Checo” tuvo una falla en el motor lo que obligó al mexicano a detener el monoplaza en la escapatoria de la curva 2, esto provocó una bandera roja suspendiendo temporalmente la actividad mientras se recuperaba el auto, por fortuna esta detención fue rápida y no tardó en reaparecer la bandera verde, donde los equipos estuvieron practicando y ajustando los detalles para tener la mejor puesta a punto posible; los más rápidos fueron Norris, Hamilton y Antonelli.

Era momento de encarar la Quali, la última de esta primera mitad de la temporada.

La Q1 no dio sorpresas conforme a lo visto en las prácticas, sin embargo, si es de reconocer la labor de Aston Martin, equipo que llevó mejoras a este Gran Premio y logró conseguir su primera clasificación a Q2 de la temporada de la mano de Fernando Alonso; los eliminados fueron Bearman, Sainz, Albon, Stroll, Bottas y “Checo” Pérez.

En la Q2 no hubo grandes sobresaltos más allá de un trompo que hizo Hadjar en la salida de la curva 12 donde encaró demasiado agresivo la curva pisando la grava y provocando una bandera amarilla que se estableció solo por unos instantes, y que no comprometió su posición de arranque porque logró pasar a la siguiente etapa; los eliminados fueron Lawson, Gasly, Colapinto, Bortoleto, Ocon y Alonso.

Para la Q3, los pilotos arriesgaban más en sus respectivos intentos, dicho riesgo se veía materializado en el sobrecalentamiento de los neumáticos, porque los monoplazas deslizaban en las curvas de baja velocidad siendo más problemáticos las formas de recuperar el control, incluso el propio Verstappen presentó estos problemas a escasos segundos de acabar esta etapa clasificatoria en la curva 14, provocando una bandera amarilla que terminó por afectar a Antonelli en su cierre de vuelta. Una vez que se ondeó la bandera a cuadros el monoplaza de Russell presentó un desperfecto que le obligó a dejar su auto en el asfalto previo a la curva 1 sin afectar los resultados de la Quali, donde Lando Norris se convirtió en el primer piloto No Mercedes en conseguir la Pole Position, seguido por Hamilton y Leclerc, mientras que el resto del Top10 fueron Antonelli, Piastri, Verstappen, Russell, Hadjar, Lindblad y Hülkenberg.

Un par de horas después de la clasificación, control de carrera indica 2 penalidades, ambas que se sancionan con 3 lugares en el arranque de la carrera del domingo, la primera a Lewis Hamilton que en un error de comunicación con su equipo, terminó por bloquear a Piastri en su intento de vuelta rápida en la Q3, de ahí que pierde su segundo lugar y arrancara 5º, mientras que la otra penalidad fue para Kimi Antonelli por no haber reducido la velocidad cuando se mostraron las banderas amarillas en la curva 14 , con ello también pierde su 4º lugar para arrancar desde la 7ª posición.

El domingo, previo a la carrera, se notificó que el pospuesto FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2026 sí se llevará a cabo, sin embargo, no será en el Reino de Bahrain, sino en el Sepang International Circuit de Malaysia del 2 al 4 de octubre en el fin de semana intermedio entre el GP de Azerbaiyan (26 de septiembre) y el GP de Singapur (11 de octubre).

Tiempo de la carrera

Una vez apagadas las luces del semáforo, todos arrancan de forma espectacular, más al llegar a la primera curva Verstappen consigue un rebase espectacular al arrebatar la 3ª colocación a los Ferrari al momento de salir de la curva, pero no solo fue el momento de rebase de Max, sino también la defensa espectacular para conseguir mantenerse en el tercer escalón detrás de Piastri que rebasó a Leclerc antes de llegar a la curva 1 y a Norris en la curva 3; el que tuvo una arrancada pésima fue Russell, quien perdió potencia eléctrica al momento de presionar el acelerador y cayó hasta la 20ª colocación, perdiendo toda posibilidad de pelear por la victoria.

Después de la primera vuelta, las acciones se calmaron bastante debido a la alta gestión de neumáticos que había que realizar, esto provocado por la temperatura de 52°C que presentaba el circuito húngaro, de ahí que Hamilton cambiara de neumáticos al término de la vuelta 13 cayendo detrás de Lindblad, a quien rebasó espectacularmente sobre la curva 5, este movimiento de cambio de neumáticos lo tomaron en Red Bull como una advertencia, por ello detienen a Max hacia el término de la vuelta 14 para no perder tanto en relación a Lewis que con neumáticos más frescos era una amenaza genuina para el tetracampeón, pese a ello, Lewis termina por delante de Verstappen por muy poco, pero, en la transición de la vuelta 15 a la 16, sobre la recta principal, el piloto neerlandés de Red Bull rebasa a Lawson (quien estaba por delante de Hamilton y que en el transcurso de la vuelta fue rebasado por el británico de Ferrari) y prácticamente en el mismo movimiento, rebasa a Lewis Hamilton en la frenada de la curva 1 en un rebase de antología colocándose en la 6ª posición.

Desafortunadamente para el espectáculo, no hubo grandes movimientos ni grandes cosas que reconocer más allá de las detenciones en pits, sin embargo, si hubo una acción que sobresalió de las demás y fue un movimiento de Carlos Sainz -que venía con una vuelta perdida- con Oscar Piastri donde en lugar de ceder su posición en pista al australiano, le aventó el monoplaza a la salida de la curva 2 en la vuelta 38 -de 70- y que no solo se quedó en esa curva, sino que el movimiento de bloqueo abarcó hasta la curva 7, este incidente le propinó una sanción de 5s al piloto de Williams.

Hacia el final de la vuelta 41, Red Bull vuelve a detener a Verstappen que ya venía de manera sólida en posiciones de podio, sin embargo, el equipo optó por ponerle un juego de neumáticos Soft al monoplaza volviéndose automáticamente en una estrategia sumamente arriesgada al no tener certeza alguna de si aguantarán las vueltas restantes.

Al comienzo de la vuelta 46, Norris rebasa a Antonelli que venía en una carrera fantástica de recuperación de posiciones pero que iba en otra estrategia, por ello el joven italiano decidió no enfrascarse en la lucha por el liderato de la competencia con el piloto de McLaren.

Para la vuelta 51, el Cadillac de “Checo” presentó una falla en la suspensión delantera izquierda, afortunadamente para el piloto mexicano, pudo controlar la situación y regresar el Cadillac a los pits del equipo para así evitar alguna bandera amarilla o algo mayor que pudiera poner en estado de precaución la pista.

En la vuelta 56, Piastri presenta problemas con su monoplaza, estos problemas terminaron siendo de caja de transmisión, lo cual obligó al australiano a detener el monoplaza pasando la curva 3 provocando un Virtual Safety Car (VSC), siendo que esta ventana de oportunidad varios pilotos aprovecharon para cambiar neumáticos, sin embargo, entre los pilotos de punta que optaron por no hacerlo se encontraba Verstappen quien ya tenía más de 14 vueltas en los neumáticos (según las recomendaciones de Pirelli, que es el proveedor de neumáticos de la categoría, los neumáticos Soft (Suave/Rojos) no deberían de hacer más de 18 vueltas, siendo entonces que los que calzó Max ya tenían en realidad 17, porque al momento de colocarlos ya se habían usado en 3 vueltas, las cuales fueron durante la clasificación del día anterior), pero el inconveniente mayor radicó cuando Hamilton -que fue uno de los pilotos que si decidieron detenerse en este breve periodo de VSC- pasó a Antonelli en un movimiento que va en contra de las regulaciones deportivas que es rebasar a algún piloto bajo periodos de VSC o Safety Car (SC), por ello es que el británico deja que el italiano lo rebase en la reanudación durante la vuelta 58.

Para las vueltas 62 y 63, Antonelli defendía su posición de Hamilton que venía persiguiéndolo para subir al último escalón del podio, sin embargo, hubo actores no contemplados, como lo fue Bortoleto en la 63 quien detuvo a esos dos monstruos a pesar de ir con 1 vuelta perdida, por fortuna lo pudieron rebasar para intentar cazar a Verstappen que iba cómodamente en 2º, pero que sacó una brecha mayor gracias al apoyo involuntario de Bortoleto. Mientras ocurría esa lucha rueda a rueda entre Mercedes y Ferrari, control de carrera informa una penalidad de 5s a Lewis Hamilton por exceder la velocidad en el pit-lane, matando todas las chances de Ferrari para subir al podio.

Al concluir la vuelta 70 la bandera a cuadros recibía pletórica a Lando Norris para declararlo como ganador de la 11ª ronda, pero que es significativa porque es la primera victoria de Lando Norris como campeón del mundo, si estimado lector, tuvieron que pasar 11 grandes premios para que el vigente campeón pudiera estrenar su corona que conquistó en diciembre de 2025. En el podio lo acompañaron Verstappen en segundo lugar y Antonelli en tercero, mientras que el Top10 lo terminaron por completar Leclerc (que sube al 4º debido a la sanción de Lewis), Hamilton, Hadjar, Russell, Lawson, Hülkenberg y Lindblad.

Luego de este Gran Premio, la F1 entrará en su típico periodo vacacional de verano, donde las fabricas de los equipos deben parar como mínimo 2 semanas, dándole oportunidad de descansar a absolutamente a todos los miembros de los equipos, tanto los que viajan a cada evento como a los que se quedan en sus respectivas bases, con ello en cuenta, la actividad regresará hasta el fin de semana del 21 al 23 de Agosto para encarar el FORMULA 1 HEINEKEN DUTCH GRAND PRIX 2026 a efectuarse en el Circuit Zandvoort, marcado por ser el último evento que se llevará a cabo en los Países Bajos, al menos durante un tiempo. Nos leeremos después de la 12ª ronda del campeonato de 2026, mientras tanto, cuídese mucho estimado lector.