o@PawanMulukutla WRI India: Se debe garantizar que se compartan los beneficios sustanciales de una transición hacia una economía verde, al mismo tiempo se apoye a aquellos que pueden perder económicamente, ya sean países, regiones, industrias, comunidades, trabajadores o consumidores.

oEn India, una de cada 10 personas utiliza autobuses, es decir, 128.6 millones de pasajeros al día. El transporte es responsable del 70% del consumo de diésel y 99% del consumo de gasolina, y para 2050, las emisiones crecerán 451% con respecto a 2020.

oDaniela Rubio, gerente de vinculación ciudadana del Directorio de Transporte Público Metropolitano de Chile: la experiencia de la ciudad de Santiago, donde el 28% de la flota de transporte público es eléctrica.

oDiana Guzmán, Subsecretaría de planeación y política ambiental de la SEMARNAT, aseguró que, según la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica, al 2050, el 100% de los vehículos deben ser eléctricos, con estaciones de carga cada 5 kilómetros.

o Angélica Mazorra, WRI México: la transición energética del transporte hacia la electromovilidad es un proceso que requiere la construcción de un ecosistema y una adecuada gobernanza entre los diferentes niveles y relaciones de actores existentes.

oRetos: financiamiento, infraestructura eléctrica y baterías.

oEdder Velandia: no existe “una tecnología limpia”, y la electromovilidad no es la excepción. La electromovilidad por sí misma no disuelve el problema, por tanto, se requiere el desarrollo de conceptos superiores dentro de la política pública y cultura ciudadana como ciudades sostenibles, inteligentes y transición energética, donde exista una apuesta por el transporte público, la micro-movilidad y los servicios de movilidad”. No todas las rutas son susceptibles de electrificación, pero hay otras que son estratégicas y competitivas.

o“La electromovilidad enfrenta incertidumbres propias de una tecnología disruptiva. Incógnitas relativas a la evolución tecnológica, potencial obsolescencia, indefinición acerca del patrón de crecimiento de la demanda. Este contexto ocasiona un cierto grado de aversión al riesgo por parte de la banca”.

oJone Orbea, líder del Programa de Movilidad Eléctrica Latinoamericana y el Caribe, Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente:  como compramos energía a largo plazo, la provisión de vehículos eléctricos, es algo sencillo. El reto es que no hay suficiente oferta en el mercado o la diferencia con combustión interna.

“Hay otros elementos más delicados, estamos trabajando con una tecnología nueva, ¿cómo negociamos las garantías con los fabricantes, principalmente en el extranjero? son proyectos integrales y no se nos debe olvidar ninguno de los elementos.