Héctor Ulises García Nieto, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México señaló que el foro es un ejercicio abierto y participativo cuyo objetivo principal es contribuir a la construcción del Plan General de Desarrollo de la nueva administración encabezada por la jefa de gobierno Clara Brugada Molina. Puntos importantes: 

• La renovación y transformación del transporte debe construirse de manera colectiva, integrando las inquietudes de la ciudadanía y, de forma central, de los transportistas. 

• La ciudad busca consolidar una sociedad participativa, donde los transportistas juegan un papel clave en la definición de la movilidad a corto, mediano y largo plazo. 

• La movilidad enfrenta cambios tecnológicos globales, lo que exige adaptaciones en los modelos de transporte y una modernización progresiva de las unidades. 

• Existe un avance significativo en la modernización del transporte y experiencia acumulada tras años de transformación del sector, incluyendo el cambio del modelo tradicional del "camión" hacia esquemas empresariales. 

• El usuario es el eje central de cualquier proyecto de transformación del transporte y la participación de los transportistas es parte fundamental para lograrlo. 

• Compartió el mensaje de la jefa de gobierno: «el compromiso es real y firme con la electromovilidad, acompañado de mayor inversión, planeación y programación para garantizar un servicio público de calidad y eficiente».

Alejandro Luna Becerra, Coordinador Institucional de Movilidad de Vanguardia.

• La planeación de proyectos en la política pública es un proceso fundamental que implica la formulación de objetivos, la definición de políticas, procedimientos y métodos para lograrlos, hoy en específico, en el Plan General de Desarrollo 2025-2045 de la Ciudad de México.

• El transporte de pasajeros está dentro de lo que hoy se denomina movilidad, es un derecho humano el cual no debe visualizarse como un tema local, ya que es un tema metropolitano, esto ante el desarrollo de ciudades como Querétaro, Pachuca, Cuernavaca, y Toluca, que involucra y beneficiaría a alrededor de 20 millones de habitantes. 

• En el caso particular de la Ciudad de México, Movilidad de Vanguardia, MOVA, ha sido el referente en la modernización, innovación, profesionalización de la operación, poniendo como objetivo de nuestro esfuerzo al usuario.

• MOVA es referente de la transformación, de la profesionalización en esta ciudad, hemos aprendido que día con día tenemos que hacernos visibles, pero no solamente en la exigencia, en el grito y en la marcha, sino en las propuestas. El 17 de mayo del año antepasado, en un evento que este grupo le organizó a la entonces candidata Clara Brugada, hoy jefa de gobierno, presentamos un decálogo y hoy queremos refrendar este decálogo con las autoridades que nos acompañan y que quede bien claro, Movilidad de Vanguardia es propositiva y siempre estará a la vanguardia de la discusión, de la propuesta, y sobre todo de la construcción de una mejor movilidad en esta ciudad.

Enrique Hernández Aguilar, presidente de Rutas Unidas, “integrada por 11 rutas y tres empresas que todavía estamos aquí”. La pregunta contundente «¿De qué manera nos vamos a transformar?» He ahí el reto. …Necesitamos una tarifa real y no una tarifa social. Si nos vamos a la información pública que emite la Ciudad de México, resulta que la RTP, la Red de Transporte de Pasajeros en una información pública en el que señala que le cuesta a la ciudad transportar a un pasajero es de $19.34 en 2025. Hoy debe de ser un poquito más; entonces, al transportista de a pie ¿cuánto le cuesta? Dentro de las iniciativas que hemos propuesto fue un acompañamiento como: un bono de combustible, bono de retiro, bono de chatarrización con un piso más alto, y hablamos de acompañar con políticas, que se nos quite el miedo de decir «subsidio».

Nuestra responsabilidad -a los que estamos al frente de una organización- es pasar una estafeta y esa estafeta tiene que ver con sentar las bases para que alguien la retome. Hace dos décadas que yo no venía a este patio, mi predecesor, José Antonio Sánchez Escalante, nos invitó aquí y generosamente nos acogiste Jesús (Padilla) y era la aventura, era el sistema Metrobús. Hace 20 años arrancó con 200 mil y pico de usuarios, y hoy están en 500 mil. Hoy la electromovilidad es una realidad en la ciudad, pero hay una gran diferencia, el pago, es un pago por kilómetro. Es un pago que sí se acompaña de dinero público, que sí tiene una referencia de que no puede fracasar en el servicio de transporte. Me parece que eso es lo que tenemos que solicitarle a esta planeación, que vayamos poco a poco generando políticas públicas que nos den esa certeza y a quien le dejemos el transporte, no les dejemos chatarra.

Solicitó: “…levanten la mano los compañeros de las empresas que tienen posibilidad de un cambio sin apoyo… Nadie levantó la mano. Estamos en un foro y que los funcionarios que están en la toma de decisiones nos ayuden a subsistir. El artículo 28 de la Constitución dice que el transporte le corresponde al Estado como una actividad prioritaria y estratégica, y nosotros somos esa parte, donde nos concesionan, pero no puede haber un concesionamiento sin las normas, sin las condiciones y sin un acompañamiento o que dejen caer en números rojos a los que hoy dan seguridad social a sus trabajadores. 

• Tenemos una tarifa establecida desde hace 27 años.

• Es importante que aprovechemos este foro para pedirle a nuestros diputados de Movilidad que recojan nuestro sentir, que sí exista un apoyo y un acompañamiento para que los compañeros que están decidiendo a transformarse.

• Esta ciudad tiene una deuda con nosotros y esa deuda se debe de hacer con corresponsabilidad.

Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad: La movilidad es el sistema circulatorio de nuestra ciudad. No se trata simplemente de mover vehículos o personas de un punto A a un punto B. Se trata de la libertar de las personas para acceder a las oportunidades que nuestra capital ofrece. Hoy venimos a romper con el estancamiento del pasado para proponer una ruta clara, audaz, y profundamente humana hacia el año 2045.

Un sistema de transporte ineficiente roba tiempo a las familias, roba salud al trabajador, roba calidad de vida al usuario y roba competitividad a nuestras ciudades. 

• El caos no conoce fronteras y nuestra solución tampoco debe tenerlas. Es indispensable una visión metropolitana de largo plazo que integre de una vez todas las políticas de transporte con el desarrollo urbano y la gestión de territorio.

La movilidad es un derecho social y un servicio público esencial, si no garantizamos una movilidad digna, estamos fallando en nuestra promesa de conseguir una ciudad más justa, incluyente, y habitable. Para lograrlo es necesario consolidar una autoridad metropolitana con capacidad técnica, regulatoria, y presupuestaria, ésta autoridad debe ser capaz de articular a los distintos niveles e instancias de gobierno y facilitar la implementación de proyectos integradores. Así, como mantener un diálogo abierto y claro con los operadores del transporte público 

• Dirijo un mensaje claro a los transportistas: Ustedes son los aliados estratégicos de esta transformación. El modelo del pasado el hombre-camión con un esfuerzo individual y de precariedad ha caducado nos guste o no. El momento de la profesionalización y la formalización especial empresarial ha llegado. Entendemos que la transición hacia esquemas empresariales y flotas modernas requiere un respaldo institucional y financiamiento sólido; se requieren promover esquemas de financiamiento accesible a través de banca social, con beneficios reales para el cambio y para todos. Para que el transportista pueda invertir en tecnología y calidad, necesita reglas, claves, certidumbre jurídica, y el sector requiere inversión y financiamiento fundamentalmente para hacer realidad este cambio. Un marco normativo que garantice la sostenibilidad de los sistemas de transporte, para ello, es prioritaria la definición de una tarifa equitativa y la cual es un acto de justicia que también debe asegurar la vida de quienes operan las unidades. Para cumplir, cambiar la forma en que nos movemos es cambiar la forma en que convivimos. Esta visión al 2045 no es el sueño lejano, es un compromiso de todos que iniciamos hoy mismo. Estamos construyendo una capital donde el transporte sea equitativo, eficiente, sostenible y seguro para todas y todos hacia el 2045, pongamos a la ciudad al movimiento desde hoy.

Diputado Miguel Ángel Macedo Escartín, Presidente de la Comisión de Movilidad del Congreso de la Ciudad de México: 

• El Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México es un instrumento clave para definir el rumbo de la ciudad en los próximos 20 años, y su construcción debe partir de la escucha directa de transportistas y actores del sector, que son la base del sistema de movilidad.

• La movilidad no es solo transporte, sino una condición habilitante del derecho a la ciudad, de la igualdad sustantiva y del acceso efectivo a oportunidades, servicios y cuidados.

• La forma en que se organiza la movilidad determina quién accede y quién queda excluido, impactando directamente el empleo, la educación, la salud y la calidad de vida.

• La Ciudad de México enfrenta un sistema de movilidad fragmentado, inequitativo, contaminante y territorialmente desigual, cuyos mayores costos recaen en las periferias, las mujeres, las personas con discapacidad y los grupos históricamente excluidos.

• La Ley de Movilidad, aunque indispensable, no es suficiente por sí sola para transformar el sistema; su función es normativa, mientras que el Plan General define la visión estratégica, el “para qué” y el “hacia dónde” de la movilidad.

• Se requiere de una visión de largo plazo basada en un sistema de movilidad multimodal, sustentable, articulado y accesible, alineado con la pirámide de la movilidad y con énfasis en: Fortalecimiento del transporte público; Movilidad activa y micromovilidad; Electromovilidad.

• Todas las reformas en micromovilidad, vehículos eléctricos, transporte concesionado, seguridad vial y accesibilidad universal deben ser coherentes con el Plan General, evitando cambios aislados o de corto alcance: 

1. Movilidad con perspectiva de género, reconociendo que las mujeres realizan viajes más complejos, vinculados al cuidado, y 

• enfrentan mayores niveles de inseguridad; se requiere de infraestructura, regulación y operación con enfoque de igualdad sustantiva. 

2. Movilidad vinculada al sistema de cuidados, que implica repensar horarios, tarifas, conectividad y cobertura, especialmente en periferias, reconociendo los viajes no laborales asociados al cuidado. 

3. Movilidad como derecho a la ciudad, atendiendo las brechas territoriales entre centro y periferias mediante gobernanza metropolitana, integración tarifaria y operativa, electrificación del transporte y soluciones de última milla. Reitera el compromiso del Congreso de la Ciudad de México de escuchar e incorporar las preocupaciones y propuestas del sector para construir un marco normativo que responda a las necesidades presentes y futuras de la movilidad y la seguridad vial.

Diputada Xóchitl Bravo Espinosa, Coordinadora del Grupo Parlamentario de MORENA en el Congreso de la Ciudad de México.

• La movilidad debe evolucionar junto con la sociedad, incorporando distintos modos de transporte: transporte público tradicional, bicicletas, motocicletas y electromovilidad, recientemente legislada en el Congreso de la Ciudad de México. 

• Importante incorporar una perspectiva de género y de grupos de atención prioritaria en la movilidad, reconociendo la participación de mujeres en el sector transporte y las necesidades específicas de mujeres, niñas y niños, jóvenes, personas con discapacidad y adultos mayores. 

• En el periodo ordinario de sesiones que inicia el 1 de febrero, se discutirá la Ley de Movilidad, la cual debe estar alineada con el Plan General de Desarrollo. 

• Menciona como tercer gran reto el Sistema de Cuidados, iniciativa enviada por la jefa de gobierno, que busca redefinir quién cuida, cómo se cuida y desde cuándo, reconociendo que históricamente la carga ha recaído en las mujeres. 

• Invitó a transportistas y ciudadanía a participar activamente en la definición del Sistema de Cuidados aplicado al transporte público, para que formen parte de las decisiones y no queden excluidos del proceso.

Dr. Adrián Orozco, Director ejecutivo de Ordenamiento Territorial.

• El Instituto de Planeación Democrática y Prospectiva se crea en 2016 por mandato constitucional y es el encargado de armonizar el sistema de planeación de la ciudad. La Ciudad de México tiene décadas de estar con los instrumentos de planeación no actualizados. Esto ha dado paso a  muchas irregularidades y a tener una planeación muy fragmentada en distintos sectores. 

• Hemos elaborado un proyecto en el que están involucradas secretarías, instituciones, el sector académico, social, que condensa ideas, diagnósticos con una visión prospectiva a corto, mediano y largo plazo que visualiza una ciudad a 20 años más sustentable, que reduzca las desigualdades, que haga posible lo que hemos llamado el Derecho a la Ciudad. El sistema de planeación está articulado en un Plan General de Desarrollo que después dará pie a un programa de ordenamiento territorial de los programas sectoriales, en este caso, por ejemplo, el Plan Integral de Movilidad o del Medio Ambiente, de Salud, Cultura, etcétera. Por ello es importante que el Plan General de Desarrollo identifique las problemáticas generales de la ciudad, las propuestas de todos y que todos nos veamos incluidos. 

• La tarea del instituto es recoger las voces de la sociedad en su conjunto de los diversos sectores: público, privado, académico… La consulta pública es parte de la metodología de armado de este plan que termina el 28 de febrero. 

• La movilidad es un eje fundamental y transversal que combina la cuestión del espacio público como espacio de la movilidad y el sistema de cuidados. El Plan General articula estos esfuerzos para dar cabida a una ciudad más habitable.

Fernando Solís Godínez, Director General del Organismo Regulador de Transporte: 

• Subraya la necesidad de avanzar hacia una movilidad activa, promoviendo una convivencia adecuada entre el transporte motorizado y otros modos como la bicicleta y la motocicleta, ya consolidados en la realidad urbana. 

• Invitó a que el foro sea un espacio abierto a la crítica y al diálogo, donde las ideas y planteamientos del sector puedan traducirse en acciones y decisiones públicas. 

• Concluye reafirmando el compromiso de las autoridades de escuchar y ejecutar las propuestas que surjan del diálogo con los actores del transporte.