El FORMULA 1 MSC CRUISES GRANDE PRÊMIO DE SÃO PAULO 2025 marca la 5ª carrera de la temporada con formato Sprint (es importante recordar que las Sprint previas fueron China, Miami, Bélgica y Austin -hasta el momento-, dejando como faltantes a Brasil y Qatar), el fin de semana Sprint consta de una práctica libre, la Sprint Qualifying, la carrera Sprint, la Quali principal y la carrera del domingo, veamos como estuvo el fin de semana.

El viernes 7 de noviembre de 2025, previo al comienzo de toda actividad en pista, Alpine notifica que ha tomado la decisión de renovarle el contrato a Franco Colapinto para la temporada 2026, un gran logro para Latinoamérica al tener mínimo 3 representantes de la región para el próximo año, ya que como recordaremos, Sergio “Checo” Pérez regresa a la parrilla con Cadillac, donde el mexicano se suma a Gabriel Bortoleto (Brasil) y a Franco Colapinto (Argentina) como los latinos de la categoría.

Los primeros momentos de la única práctica libre estuvieron llenos de actividad, esto para encontrar balances en los monoplazas para que rindan en la Quali de la Sprint, obviamente, en varios casos, algunos pilotos perdían los puntos de frenada o pisaban en exceso los bordillos perdiendo la línea de carrera, pero como en algunos casos necesitaban ir a fondo con el auto, era de esperar que alguien perdiera el control de algún monoplaza, siendo en esta ocasión Tsunoda quien impacta las barreras con el neumático delantero izquierdo y trasero derecho en la salida de la curva 4, afortunadamente, no hubo daños visibles más allá de una leve ruptura del alerón delantero, con lo cual el japonés pudo regresar al pit-lane para reparar cualquier daño -no visible en primera instancia- que tuviera el auto, exceptuando el accidente del piloto nipón, la práctica estuvo muy tranquila al estar enfocada en optimizar a los monoplazas; los más rápidos fueron Norris, Piastri y Hülkenberg.

Era tiempo de la Sprint Quali

Es importante recordar que, en las primeras dos etapas de clasificación, es obligatorio usar el neumático Medium (Medio/Amarillo) y para la tercera es el neumático Soft (Suave/Rojo).

La SQ1 fue complicada para algunos pilotos, quienes batallaron con la temperatura de los neumáticos o simplemente en encontrar el balance correcto en el auto; los eliminados fueron Colapinto, Lawson, Tsunoda, Ocon y Sainz.

La SQ2 no fue muy diferente a la predecesora, ya que tuvimos a Leclerc y Hamilton bloqueando en la curva 10 en su primer intento -donde el monegasco resultó ser el menos perjudicado al terminar su vuelta rápida con un tiempo bastante competitivo-, pero en el segundo intento, Leclerc hace un trompo en la curva 10 provocando banderas amarillas, perjudicando a Hamilton que no pudo mejorar su registro; los eliminados fueron Hamilton, Albon, Gasly, Bortoleto y Bearman.

Para la SQ3, a varios pilotos no les funcionó como creían el neumático Soft, ya que los perjudicó de una manera inimaginable, pese a ello, varios pilotos dominaron el neumático para colocarse en las posiciones principales; los diez primero resultaron Norris, Antonelli, Piastri, Russell, Alonso, Verstappen, Stroll, Leclerc, Hadjar y Hülkenberg.

Era momento de la Sprint

Apagadas las luces del semáforo, Norris arranca perfectamente defendiendo de manera espectacular el primer puesto, seguido de Antonelli quien también consiguió mantener maravillosamente la segunda colocación, así pasaron los primeros metros donde también Verstappen consiguió superar a Alonso por la 5ª posición y mantenerse sólido en esa colocación intentando alcanzar a Russell quien estaba una posición adelante.

La Sprint transcurrió sin incidencias en las primeras vueltas, hasta que en el 6º giro Piastri pierde el control de su monoplaza en la salida de la curva 3 donde termina impactando en las barreras de contención, pero el australiano no fue el único involucrado en un accidente, sino también Hülkenberg -que estaba en la 10ª colocación- y Colapinto -que iba en P14- donde estos últimos tendrían sus accidentes en la misma curva del accidente de Piastri, pero estos accidentes tenían algo en común, que el bordillo de la curva 3 estaba mojado -estimado lector, en la región de São Paulo llovió en la mañana del sábado, dejando el asfalto húmedo «por la hora de la competencia» y el pasto que rodea el asfalto mojado- debido a que en una radiocomunicación de Antonelli con su equipo Mercedes- informó que Norris había pisado un poco el pasto de la curva 3 metiendo bastante agua al bordillo de dicha curva, con lo cual, comprometió a los demás pilotos que tocaran esa sección de la pista, siendo los perjudicados los mencionados pilotos (Piastri en P3, Hülkenberg en P10 y Colapinto en P14).

Control de carrera al ver los accidentes, decide establecer el Safety Car (SC) para proteger a los comisarios de pista en la recuperación del McLaren #81 y del Alpine #43, el Sauber de Hülkenberg logró reanudar la marcha y entrar al pit para tratar de reparar los daños del monoplaza. Desafortunadamente, los daños a las barreras de contención obligaron a control de carrera cambiar la decisión del SC a la vuelta siguiente para establecer bandera roja y tomar el tiempo necesario para reparar las barreras.

La reparación tardó poco más de 20 minutos

Una vez que control de carrera indicó la reanudación, se decidió que la salida fuera con parrilla rodante -como si fuera reanudación después del SC-, la cual se dio al comienzo de la 9ª vuelta -de 24-, con esto, Norris logró mantener la primera colocación, seguido de Antonelli que fue presionado por Russell en la frenada de la curva 1 y quien decidió tomar otra línea para salir con mayor velocidad en las curvas 2 y 3, pero en dicho movimiento se le cruzó muy peligrosamente a Verstappen quien tuvo que evitar una posible colisión y perjudicando levemente a Alonso que tuvo que hacer uso de sus habilidades de defensa para protegerse de los Ferrari que venían detrás de él, a quienes controló fácilmente en la salida de la curva 2, pero manteniendo un ataque constante sobre Verstappen, a quien no pudo rebasar en la curva 4, pero si consiguió emparejarse saliendo de la curva 5, pero para tomar la 6ª curva del trazado -que posee 15 en total- tuvo que dejar ir a Verstappen.

Después de esa vuelta cardiaca que significó el relanzamiento de la carrera Sprint, la carrera entró en un periodo de gestión donde no hubo rebases ni peligros visibles, los cuales se empezaron a hacer presentes en las últimas 3 vueltas, donde Antonelli empezó a presionar a Norris que no se sentía del todo cómodo con el auto, aunque fue lo suficientemente hábil para mantener a raya al piloto italiano, sin embargo, Alonso también sufría los embates de Leclerc quien quería superarlo y colocarse en la 5ª posición, lo cual consiguió en un rebase perfectamente elaborado desde la recta principal en el comienzo de la vuelta 22 y el cual terminó por concretarse en la frenada de la curva 4, marcando un rebase de antología para el piloto monegasco. 

Al comienzo de la última vuelta, Bortoleto en un ataque sobre Albon para quitarle el 10º puesto, pierde el control de su monoplaza en la frenada de la curva 1 impactando con violencia la pared interna del circuito y saliendo proyectado a las defensas de la escapatoria de la misma curva, donde el auto terminó completamente destrozado, pero gracias a las medidas de seguridad modernas en estos autos, al joven piloto local no le pasó nada, quedando solo en un susto enorme, con ello, los últimos metros de la Sprint fueron bajo bandera amarilla, marginando a Hamilton de rebasar a Alonso por el 6º puesto; los pilotos que consiguieron puntos fueron Norris, Antonelli, Russell, Verstappen, Leclerc, Alonso, Hamilton y Gasly.

Era momento de la Quali principal

La Q1 logró tener a al menos, 19 de los 20 participantes, esto debido a la complejidad en las reparaciones del Sauber de Bortoleto, que por el golpe brutal que tuvo, el auto tuvo que ser reconstruido, lo cual ponía presión extra a los mecánicos de dicho equipo para tener lo más rápido posible dicho monoplaza, lo cual no se consiguió y fue el único piloto que no pudo marcar un tiempo, mientras tanto, en el asfalto brasileño; ésta no fue la única novedad, la mayor sorpresa que tuvimos fue la eliminación de Max Verstappen en esta etapa, siendo que fue la primera en su carrera en la F1 provocada por el auto, las demás eliminaciones habían sido por otros motivos, jamás porque el auto no fuera lo suficientemente rápido -Verstappen debutó en F1 en 2015 con poco más de 17 años, hoy en día tiene 28-, con esa sorpresa mayúscula en la pelea de su pentacampeonato consecutivo tuvimos que los eliminados fueron Verstappen, Ocon, Colapinto, Tsunoda y Bortoleto que no marcó tiempo por lo anteriormente explicado.

Para la Q2, las condiciones de pista se pusieron más caóticas debido a la baja temperatura que empezaba a presentarse en el Autódromo de Interlagos, con ello en mente, algunos pilotos tuvieron problemas para encontrar el punto idóneo para que los neumáticos funcionaran, de ahí que Alonso, Albon, Hamilton, Stroll y Sainz fueran los eliminados, lo cual nos daba que en la Q3 no hubiera un solo piloto campeón del mundo (Alonso «x2», Hamilton «x7» y Verstappen «x4») peleando por las primeras colocaciones.

Era momento de la Q3, en esta etapa, las condiciones de pista eran peores que en la Q2, y varios pilotos lograron sacar provecho a esas condiciones, debido a que lograron estar en puestos competitivos, como Norris que se quedó con la Pole Position o inclusive Antonelli que se metió en la primera fila de arranque junto a Lando; el orden de los diez primeros fue Norris, Antonelli, Leclerc, Piastri, Hadjar, Russell, Lawson, Bearman, Gasly y Hülkenberg.

Era momento del evento principal, era tiempo de la carrera

Previo a la carrera, control de carrera informa que dos autos, el #1 (Verstappen) y el #31 (Ocon) habían infringido las condiciones de parque cerrado (no se puede tocar el auto en el proceso entre la Clasificación y la carrera, cualquier modificación de los componentes del auto, implicará algún tipo de sanción), con lo cual debían comenzar la carrera desde el Pit-lane; en el caso de Verstappen, Red Bull optó por cambiar todos los componentes de la unidad de potencia (motor de combustión interna, turbo cargador, Unidad motora de generación «calor», Unidad motora de generación «energía cinética», batería y central eléctrica) con lo cual, tendría para la carrera un motor nuevo y que pueda reutilizar en Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi, las carreras restantes del calendario.

Apagadas las luces del semáforo, todos los pilotos arrancan de manera perfecta y pulcritud, pero tal perfección se vio arruinada con un contacto entre Stroll y Bortoleto que mandó al brasileño contra el muro en la curva 10, esta situación orilló a control de carrera a tomar la decisión de colocar SC para poder limpiar y recuperar el Sauber del brasileño que lastimosamente no pudo completar un solo giro del evento principal.

Pero el brasileño no era el único con problemas, Hamilton peleando -antes del SC- con Colapinto no le calcula la distancia correcta con el Alpine del argentino y termina contactando de manera suave con los neumáticos del argentino, siendo que el británico rompió su alerón delantero el cual terminó incrustándose en la parte frontal del piso del Ferrari #44, pero gracias al SC es que pudo ir al pit-lane a tratar de reparar un poco el auto, sin embargo, luego de la detención, el equipo le informa que tiene daño catastrófico en el piso del auto, con lo cual Hamilton da retroalimentación diciendo que el auto se sentía muy inestable.

La reanudación de la carrera después del SC se dio en la vuelta 6, donde Piastri, en su afán de recuperar puntos en el campeonato, intenta rebasar a Leclerc y Antonelli en la frenada de la curva 1 tomándola desde el interior de la curva, un movimiento que o podía salir espectacular o desastroso, ocurriendo esto último, ya que el australiano le pegó al italiano y el monoplaza involuntariamente le pegó al neumático delantero izquierdo al Ferrari de Leclerc, destrozándole parte de la suspensión y zafando el caucho del rin, provocando que el monegasco tuviera que abandonar la carrera entre las curvas 3 y 4, por fortuna, Antonelli y Piastri pudieron continuar en pista.

El abandono de Leclerc antes de la cuarta curva provocó que control de carrera ahora estableciera condición de Virtual Safety Car (VSC, que es reducir la velocidad a un 40% de la potencia y seguir un tiempo marcado en el volante), impidiendo que haya rebases para mantener cuestiones de seguridad. Es importante mencionar que, para este punto, previo a la instauración del VSC, Verstappen ya estaba en 13º, detrás de Hülkenberg, pero justo cuando se avisa del VSC, Red Bull opta por llamarlo a pits, debido a una pinchadura en el neumático delantero derecho, es por ese motivo que decidieron cambiarle los neumáticos.

La reanudación de la carrera se dio al comienzo de la vuelta 9, donde Piastri -en segundo lugar momentáneo- atacaba a Norris, pero sin mucho convencimiento y sin poder conseguirlo.

Para la vuelta 13, Verstappen rebasa a Hamilton en la curva 1 para ser el nuevo 15º, 5 vueltas más tarde, Max hizo lo mismo con Fernando pero ahora para colocarse en la 11ª posición, misma situación del neerlandés pero ahora con Albon para escalar a la 5ª posición en la vuelta 21, es importante destacar que varios pilotos fueron cambiando neumáticos antes de la vuelta 20 (como Bearman y Sainz), lo cual facilitaba la recuperación de Verstappen, pero eso no demeritaba que el campeón -aún- reinante comenzara la carrera desde los puestos más bajos, remontara, volviera a bajar -con la detención en pits- y volviera a escalar posiciones, pocos pilotos pueden presumir tener tanta determinación en sus respectivos objetivos.

Con la detención de Antonelli al final de la vuelta 21, Verstappen ya conseguía colocarse en la 4ª posición, teniendo enfrente a Norris, Piastri (quien resultó con una penalidad de 10s por el contacto con Antonelli y que derivó en el abandono de Leclerc) y Russell.

Debido a la amplia distancia que había entre Russell y Verstappen, la carrera entró en un estado de administración, lo cual hace sentido porque la carrera posee una extensión de 71 vueltas.

Al finalizar la vuelta 30, McLaren toma la decisión de detener a Norris, ya que el desgaste que aquejaban los neumáticos Soft del británico, era considerable, pero para la vuelta 33, en la curva 1, Norris logró rebasar a Verstappen para estar como 3º.

Un par de giros después, al culminar el 34º, Russell y Verstappen deciden entrar a cambiar neumáticos, la diferencia entre ambos era superior a los 4s, pero a salir se acrecentó hasta poco más de los 7, por fortuna, la ventaja del compuesto Soft  le dio una ventaja a Max quien a pesar de salir hasta la 11ª posición, fue escalando igual que al comienzo de la carrera y para la 43, ya estaba detrás de Russell en el 4º puesto a una diferencia de 6.5s, la cual fue reduciendo en el lapso siguiente de 5 vueltas cuando Russell vuelve a detenerse a cambiar neumáticos, dejando a Max en 2º lugar momentáneo a poco más de 15s de Norris.

En la vuelta 28, control de carrera anuncia que Hamilton posee una penalidad de 5s por el contacto con Franco en la primera vuelta, dicha penalidad fue cumplida en la vuelta 33, pero para la 39 Ferrari decide retirar el auto debido a los daños y a la posición -último- que se encontraba, dejando al público brasileño sin ningún auto Ferrari compitiendo.

Para el final del giro 50, Norris vuelve a detenerse para cambiar neumáticos, ya que el camino hasta la bandera a cuadros todavía era largo, esta situación, de manera impensada, dejaba a Verstappen como líder de la competencia, pero el gusto duraría un par de vueltas, hasta el final de la 54, cuando el neerlandés vuelve a cambiar neumáticos cayendo únicamente al 4º detrás de Norris, Antonelli y Russell, que volvía a estar a una diferencia de casi 7s, pero en un lapso de 7 vueltas, ya se encontraba a menos de 1s de diferencia, con lo cual, en la frenada de la curva 1 en la vuelta 63, logró rebasar a Russell para ser el 3º de la carrera y con Antonelli a una diferencia de 2.5s, era bastante factible poder rebasarlo para aún continuar con la pelea del campeonato.

Para el final de la vuelta 67, Verstappen ya se encontraba a menos de 1s del joven piloto italiano, en un duelo esperado de choque de generaciones. Max intentó por todas las opciones disponibles adelantar a Antonelli, pero el novato piloto de la categoría demostró el por qué estaba en un equipo importante como Mercedes defendiendo su segundo puesto con uñas y dientes evitando que Max pudiera recortar más puntos en el campeonato de pilotos.

Ondeando la bandera a cuadros de la vuelta 71, Lando Norris se coronaba como el vencedor del FORMULA 1 MSC CRUISES GRANDE PRÊMIO DE SÃO PAULO 2025 dominando de principio a fin, pero no sin pasar ciertos sustos con Verstappen que logró remontar desde la 19ª posición, saliendo desde el Pit-lane hasta el tercer escalón del podio dejando en segundo puesto a un joven italiano admirador del mítico tricampeón brasileño, Ayrton Senna, que justamente, Kimi usa el #12 en homenaje a la leyenda; el Top10 quedó conformado por Norris, Antonelli, Verstappen, Russell, Piastri, Bearman, Lawson, Hadjar, Hülkenberg y Gasly.

Luego de este FORMULA 1 MSC CRUISES GRANDE PRÊMIO DE SÃO PAULO 2025 lleno de caos, drama y una increíble remontada, el campeonato de pilotos marcha con Norris en la punta con 390 puntos, Piastri con 366 y Verstappen con 341, pero la resolución del campeonato tendrá que esperar, esto porque la Formula 1 se toma una semana de descanso para después encarar el FORMULA 1 HEINEKEN LAS VEGAS GRAND PRIX 2025 del 20 al 22 de noviembre en el Las Vegas Strip Circuit para enfrentar la ronda 22 de 24 de la temporada 2025, nos leemos pronto.