FORMULA 1 LENOVO AUSTRIAN GRAND PRIX 2026

CONTROVERSIA

La F1 retoma su camino europeo siendo el turno de Austria de recibir a la máxima categoría del automovilismo en el circuito casa de Red Bull, en el cual Max Verstappen es amplio dominador del trazado con 5 victorias y un segundo lugar.

Igual a como ocurrió en la FP1 de Barcelona, varios equipos optaron por bajar a los pilotos titulares por darle oportunidad a algunos novatos de formar parte del programa de desarrollo, algunos de los equipos que tomaron la decisión fueron Racing Bulls, Ferrari, Audi, Williams, Aston Martin y Haas quienes reemplazaron para esta práctica a Liam Lawson, Charles Leclerc, Gabriel Bortoleto, Carlos Sainz, Lance Stroll y Esteban Ocon respectivamente por Ayumu Iwasa, Dino Beganovic, Paul Aron, Luke Browning, Jak Crawford y Ryo Hirakawa.

Comenzada la FP1, el Red Bull de Verstappen se detenía en la calle del Pit-lane provocando una bandera amarilla en el pit para que los comisarios que ahí se encontraban pudieran retirar el monoplaza y entregarlo al equipo para revisar el fallo, que gracias a una comunicación de Verstappen no enteramos que cada que sacaba el pie del clutch el motor entraba en el modo Anti-Stall que es un modo de protección de la unidad de potencia, por fortuna, este inconveniente no afectó en gran medida al desarrollo de la práctica, la cual estuvo complicada para algunos que no lograban tener el balance correcto en algunas curvas debido al calor que podía sobrecalentar los neumáticos con lo cual los bloqueaban y terminaban saliéndose de pista. Faltando menos de 2 minutos para terminar la práctica, el Cadillac de “Checo” se quedó detenido en la curva 3, lo que desencadenó una bandera roja que terminaría la práctica bajo esta condición; los más rápidos fueron Antonelli, Russell y Piastri.

Era turno de la FP2, para esta práctica, ya regresarían los pilotos titulares a sus monoplazas. Al comienzo de la sesión, Albon reporta que el auto se quedó sin potencia, pero afortunadamente logró regresar al pit-lane, con lo cual no hubo inconvenientes en la pista, sin embargo, minutos después, Cadillac le notifica a “Checo” que el auto presenta el mismo problema que en la FP1, dando como resultado que se detuviera el monoplaza en la zona cercana a la escapatoria de la curva 6, provocando un Virtual Safety Car (VSC) para la recuperación del monoplaza, el cual se extendió solo por 5 minutos, para tener de vuelta la bandera verde en el trazado; a escasos minutos, hubo un desentendimiento entre Verstappen y Russell, donde el británico transitaba a la mitad de la pista mientras que el neerlandés venía en vuelta rápida, esto casi provoca un contacto que pudo ser perjudicial para ambos pilotos. A menos de 10 minutos, Bottas reporta humo en el cockpit, lo cual se hacía evidente al ver la transmisión porque la parte de abajo del monoplaza iba rozando con el asfalto, lo cual explicaría el humo del habitáculo, ya que al conseguir llegar al pit de Cadillac, se pudo apreciar que la parte del monoplaza estuvo en constante roce con el asfalto y se estaba incendiando, después de este inconveniente, no hubo ningún otro percance dándonos bandera verde por el resto de la sesión; los más rápidos fueron Antonelli, Piastri y Norris.

Para la FP3, los pilotos buscaron cuidar los monoplazas debido a la proximidad con la Quali, pero eso no los eximió de sufrir bloqueadas y salidas de pistas, dándonos como los más rápidos a Russell, Antonelli y Hamilton.

Era tiempo de la Quali.

Para la Q2 las cosas no cambiaron, aunque lo sorprendente de esta etapa fue ver que Verstappen por lo mínimo (0.040s) pasó en décima posición; los eliminados fueron Gasly, Bortoleto, Bearman, Hülkenberg, Ocon y Colapinto.

La Q3 en cambio fue distinta a las etapas previas, esto porque veíamos a un Verstappen super competitivo buscando la pole position desde el primer intento. Para la segunda y última salida, los Ferrari lograron colocarse en primero y segundo (Leclerc seguido de Hamilton) enfrente de ambos Mercedes, pero el que venía para posiblemente pulverizar el tiempo era Verstappen que al frenar y girar para tomar la curva 9, perdió el agarre de la parte posterior de su monoplaza, terminando por impactar las barreras provocando una bandera amarilla simple en esa sección del circuito, arruinándole la vuelta a Antonelli, Hadjar y a Lawson; cuando pensábamos que la Pole era de Leclerc, apareció Russell que de manera controversial consiguió el mejor tiempo de la Q3 adjudicándose la Pole Position, sin embargo, se decretó bandera amarilla simple y no doble amarilla (en amarilla simple basta que levantes ínfimamente para no ser penalizado, mientras que con doble bandera amarilla se debe abortar cualquier intento de vuelta rápida y reducir la velocidad) en el accidente de Max, es el motivo de por qué el inglés pudo conservar la posición de privilegio. El Top10 para el arranque del Gran Premio de Austria fue el siguiente Russell, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Verstappen, Norris, Piastri, Hadjar, Lawson y Lindblad.

Apagadas las luces del semáforo, Russell arrancó perfectamente bloqueándole toda opción de ataque a Leclerc conservando su liderato, incluso, ha sido de las primeras vueltas más limpias de la temporada, ya que se priorizó el cuidado de los monoplazas sin haber contactos ni roces.

Para la segunda vuelta, Antonelli rebasa en la frenada de la curva 1 a Leclerc, sin embargo, se pasó de frenada saliéndose de pista, quedando por delante del monegasco; sin embargo, previo a la curva 3, el italiano le devuelve la posición al piloto de Ferrari, mientras que el de Mercedes quiso recuperar la posición, comprometiendo ambas posiciones debido a que permitieron que se acercara Verstappen intentando subir posiciones, lo cual terminó logrando previo a la curva 4 que se apropió de la posición de Antonelli y 2 curvas después, el tetracampeón logró rebasar a Leclerc para así colocarse en 3ª posición.

Al término de la vuelta 4, Cadillac decide detener a “Checo” en pits, esto solicitado por el tapatío que reportaba humo dentro de la cabina marcando el retiro de ambos Cadillac, ya que Bottas presentó un problema similar al de “Checo” dos vueltas antes con el sobrecalentamiento de los frenos (51°C en el asfalto, 34°C en el ambiente y 30% de humedad), lo cual es un problema “normal” para el primer año de un equipo debutante en la categoría.

Para la 7ª vuelta, Antonelli consigue un rebase espectacular sobre Leclerc en la curva 9 del Red Bull Ring para afianzarse en el 4º puesto.

Para el 11º giro, Verstappen ataca a Hamilton para intentar quedarse con la segunda posición, siendo que se queda con el puesto hacia la frenada la curva 3, pero el británico de Ferrari no se quedó con los brazos cruzados, con lo cual efectuó un rebase espectacular para recuperar la segunda posición en la frenada de la curva 4, haciendo que Max bloqueara el neumático delantero derecho para evitar el contacto con Lewis quien salió de la curva por delante de Max, quien no se rendía en el objetivo de quedar enfrente del británico, pero en la curva 6, en un duelo rueda a rueda, Hamilton empieza a dejar sin espacio a Max, que afortunadamente evitó dañar el auto saliendo de pista, pero sin perderle pisada al heptacampeón quien ahora sí dejó sin espacio a Max consiguiendo quedarse con la segunda colocación.

En la vuelta 22 -de 71- volvieron a acaparar las cámaras Verstappen y Hamilton quienes volvían a enfrascarse en un duelo espectacular donde en primera instancia el neerlandés sobrepasaba a Lewis en la curva 3, pero el piloto de Ferrari vuelve a aplicársela al de Red Bull con un rebase previo a la curva 4, pero previendo este movimiento, Max logra salir con mejor tracción de las curvas 4 y 5 dado que al encarar la curva 6, el tetracampeón rebasa al heptacampeón para, ahora sí, asegurarse de quedar al frente y ubicarse detrás de Russell.

En el giro 24, se decretó bandera amarilla en los sectores 3 y 1, esto fue provocado porque el Williams de Sainz sufrió una posible falla en la caja de cambios que directamente apagó el auto dejándolo sobre la recta principal, lo que derivó en que tuviéramos un VSC, afortunadamente, esta situación se extendió durante un par de vueltas donde se metió el monoplaza al pit-lane para no conflictuar la carrera con la extensión de dicho VSC.

Durante la vuelta 30, Antonelli rebasa a Leclerc en la curva 4 para colocarse en la tercera posición. Siete giros más tarde, Piastri rebasa a Leclerc en la curva 3 y ser el 4º clasificado, sin embargo, había duelo entre los pilotos de Ferrari, ya que debido a una segunda detención en pits de Hamilton, quedó detrás de su compañero de equipo que justo al final de esa vuelta también lo llamarían para cambiar neumáticos, pero previo a ello, Charles le hizo perder tiempo a Hamilton que buscaba hacer funcionar una estrategia a 3 detenciones, pero dicha estrategia no parecía funcionar debido a la gran pérdida de rendimiento que tenía el piloto inglés con sus neumáticos Soft que no parecían cooperar debido a la alta temperatura del asfalto y es justo esta estrategia de 3 detenciones la que hace frenar a Hamilton al final de la vuelta 42 junto con Piastri para aguantar hasta el final de carrera.

Para la vuelta 48, Piastri rebasa a Leclerc para situarse en el cuarto puesto, ya que Hamilton no tuvo el ritmo suficiente para igualar a Piastri y evitar el rebase que le provocó a su compañero de equipo, siendo que estos dos se volverían a encontrar en la vuelta 52 donde Lewis rebasó a Leclerc en la curva 3 y es en este mismo punto, pero de la vuelta 56 donde Hadjar también atacó a Charles a quien terminó por completar el rebase en la curva 6 para subir al 6º puesto. La caída de rendimiento -y moral- de Leclerc en esta 9ª ronda del campeonato terminó por evidenciarse en el rebase que le propinó Norris en la curva 3 del 59º giro quedando en 8º puesto el monegasco.

Posterior a la vuelta 60, Verstappen intensificaba de a poco los ataques sobre Russell al irle recortando tiempo, sin embargo, el rendimiento del Red Bull aun no es lo suficientemente poderoso para pelear por carreras, aunque en este gran premio de casa se vieron muy sólidos, con lo cual, después de 71 vueltas al trazado ubicado en Spielberg en la zona de Estiria en Austria, la bandera a cuadros recibía pletóricamente a George Russell quien se convertía en el ganador del FORMULA 1 LENOVO AUSTRIAN GRAND PRIX 2026 seguido de Max Verstappen quien conseguía su segundo podio de la temporada y su 7º en el circuito, mientras que Kimi Antonelli conseguía quedarse con el último escalón del podio; el resto del Top10 terminó siendo Piastri, Hamilton, Hadjar, Norris, Leclerc, Lawson y Lindblad.

La F1 no se detiene en su recorrido europeo y ahora toca enfrentar el FORMULA 1 PIRELLI BRITISH GRAND PRIX 2026 que se efectuará del 3 al 5 de julio en el mítico Silverstone Circuit, lugar donde en 1950 nació la F1.

Espero estimado lector que esté disfrutando del certamen de futbol que se está llevando a cabo en nuestro país apoyando con todo a su selección favorita al título, nos leemos la próxima semana esperando que nuestros representantes en dicho evento hayan conseguido el pase a octavos y cuartos de final, cuídese mucho, cuide mucho y que los extranjeros que vienen de visita reafirmen día con día la calidez que caracteriza a nuestro país, porque siempre serán más los buenos, no lo olvide.