FORMULA 1 MOËT & CHANDON BELGIAN GRAND PRIX 2026

RAREZA

Luego de que la F1 tuviera una semana de descanso, tocaba tomar el vuelo con dirección a Bélgica para encarar el GP, y tocará ser cauto debido al despliegue eléctrico de los monoplazas con las rectas enormes que posee el trazado, lo cual puede llegar a ser perjudicial para los monoplazas y sus respectivas velocidades punta. Revisemos cómo estuvo la 10ª ronda del campeonato.

La FP1 fue una sesión de reconocimiento, tan de reconocimiento que, Aston Martin decidió poner a Crawford en lugar de Alonso para ir cumpliendo con la reglamentación de dar oportunidades a pilotos jóvenes. El transcurso de la práctica fue de lo más ordinario posible, bloqueadas, salidas de pista, empujes del viento, limpieza del circuito para tener más tracción, bloqueos durante las vueltas rápidas; los más rápidos fueron Verstappen, Hamilton y Leclerc.

Para la FP2 los pilotos se sentían más cómodos en exprimir los límites de los monoplazas, debido a esto, varios pisaron la trampa de grava alrededor de la curva 10, esto dejó muchas piedritas sobre el asfalto, con lo cual fue necesario establecer bandera roja para limpiar esa sección del trazado para evitar accidentes, afortunadamente la reanudación no tardó más de 5 minutos, pero, apenas media hora después, tuvimos otra bandera roja, en esta ocasión provocada por Gasly que perdió el control de su monoplaza en la salida de la curva 13, dejando restos de fibra de carbono y grava en el asfalto donde rompió el alerón trasero, parte de la suspensión trasera del costado derecho, sin consecuencias para el piloto francés, después, la sesión se pudo reanudar con los pocos minutos restantes con bandera verde; los más rápidos fueron Antonelli, Norris y Verstappen.

La FP3 todos pensamos que sería tranquila, como usualmente acostumbra ser, sin embargo no fue tanto así, ya que alrededor de la media hora de la sesión, el Red Bull de Hadjar se detuvo completamente en la salida del pit-lane, bloqueando una parte de la salida, por fortuna los comisarios de pista pudieron recuperar el monoplaza para no entorpecer los trabajos que debían realizar los demás pilotos, pero justo cuando pensamos que eso sería lo más complicado de la sesión, en el último intento de vuelta rápida de Hamilton, perdió el control de la parte trasera a la salida de la curva 13 (en una acción muy parecida a la de Gasly en la FP2) dañando el neumático trasero derecho y su conjunto de suspensión, afortunadamente lo único que terminó por afectar fue en las pruebas de arrancada que suceden después de cada sesión, esto porque el reloj ya estaba en 0; los más rápidos fueron Antonelli, Norris y Verstappen.

Era momento de la Quali.

La Q1 no trajo sorpresas en relación con lo visto en las prácticas previas, pero lo que termina por sorprender no es tanto quién quedó eliminado, sino la diferencia, Albon fue el primero de la Q1 en ser eliminado, por solo 0.007s de diferencia de Bearman, que sí pasó a la siguiente etapa; los eliminados fueron Albon, Ocon, Bottas “Checo” Pérez, Alonso y Stroll.

La Q2 no fue distinta a su etapa previa, lo cual nos dio como eliminados a Lawson (a apenas 0.038s de Bortoleto que clasificó a la siguiente etapa), Gasly, Colapinto, Hülkenberg, Sainz y Bearman. En pleno regreso al pit-lane, Hülkenberg sufre un desperfecto hidráulico en el monoplaza, con lo cual debe dejarlo en la escapatoria que se ubica previa a la curva 10, pero como esa sección está en pendiente, al momento de que el alemán se baja del vehículo, casi se le va cuesta abajo, pero con ayuda de los comisarios, se evitó que se fuera rodando hacia abajo, dejando una imagen un tanto chusca; esta recuperación retrasó el comienzo de la última etapa clasificatoria.

Ya en la Q3, se hacía constar que Hadjar poseía una penalidad de 30 lugares (arranca último) debido a que se sustituyeron en su monoplaza el motor de combustión interna, el turbocargador y el escape, mientras que Lando Norris presentaba también una penalidad de solo 10 lugares en el arranque, por lo cual era esencial que perdiera lo menos posible, es decir, el objetivo era conseguir la pole position. Debido a la penalidad de Hadjar, Red Bull usó al francés como un auto remolque para Verstappen, es decir, ayudar a Max a conseguir el tiempo más rápido y tener chance de quedarse con la primera colocación, esto gracias al efecto aerodinámico que supone tener un “remolque” o rebufo, debido a la poca resistencia del aire, creando una succión del auto en la parte trasera con el auto de enfrente; para el segundo intento de vuelta rápida, Red Bull volvió a aplicar la misma estrategia, la cual funcionó, ya que Verstappen se posicionó con el tiempo más rápido, sin embargo, Antonelli le arrebató ese puesto con una vuelta fantástica dejando a Max a 0.317s de diferencia, una diferencia abismal, detrás de ellos se posicionó Norris, Russell, Leclerc, Hamilton, Piastri, Lindblad, Bortoleto y Hadjar.

Era momento de la carrera

Una vez apagadas las luces del semáforo y comenzado el gran premio, todos arrancaron de manera fantástica realizando una primera vuelta excepcional para los punteros: Antonelli giró pegado al muro de la curva, mientras que Verstappen se abrió un poco para poder tener una mayor y mejor tracción, donde el propio Max vio recompensado este esfuerzo al pasar a Antonelli en la curva 2, más teniendo a Antonelli pegado atrás, ya que no perdió el ritmo del tetracampeón, en la enorme recta entre la curva 4 y 5 Antonelli recupera el liderato del dominio de Verstappen, pero no solo eso tenía que soportar el neerlandés, ya que al haber aplicado demasiada energía en las primeras curvas, se fue quedando sin esa potencia rumbo a la curva 5, donde fue rebasado también por Leclerc quien se colocó en segundo puesto, sin embargo, rumbo a la curva 6, Russell se le cierra demasiado a Hamilton quien poco pudo hacer para evitar una colisión con su compatriota y termina contactando con el neumático trasero izquierdo Mercedes con el delantero izquierdo del Ferrari, mandando a Russell a la trampa de grava que ahí se encuentra, impidiendo que pudiera retomar marcha, esto provocó que para la recuperación del monoplaza se estableciera un Safety Car, que se extendió hasta el final de la vuelta 4.

Para la reanudación en la vuelta 5, Hamilton intentó rebasar a Piastri que muy pulcro logró mantener la posición al encarar la curva 2, dejando sin chances a Lewis. Un giro más adelante, Verstappen logró rebasar a Leclerc en la frenada de la curva 5 y colocarse 2º detrás de Antonelli.

En el 8º giro, Piastri intenta rebasar a Leclerc por el tercer puesto en la recta después de la curva 4, llegando a la frenada de la curva 5, accidentalmente hay un contacto entre ambos donde el alerón que se encontraba en el costado derecho del McLaren termina volando sin afectarle en rendimiento.

Para las vueltas 19 y 20 hubo pelea entre ambos McLaren donde Norris rebasa a Piastri, pero al siguiente giro (vuelta 20) Piastri recupera la tercera colocación. Hacia el final de la vuelta 20 se estableció un Virtual Safety Car por limpiar una pieza de algún monoplaza que quedó en el asfalto que podía comprometer las cuestiones de seguridad de los competidores, por fortuna no se extendió mucho tiempo consiguiendo que la bandera verde regresara.

Para la vuelta 23, Leclerc rebasa a Norris por el liderato de la competencia, 3 giros más adelante Antonelli también rebasa al británico campeón en el mismo punto que Leclerc, la frenada de la curva 5 después de la larga recta.

En el giro 31 -de 44- Norris se detiene a cambiar neumáticos porque el rendimiento que iba teniendo no era el óptimo, sin embargo, en la detención el neumático trasero izquierdo no salió tan rápido como se esperaba y perdió bastante tiempo, perdiendo la 6ª colocación contra Hadjar que estaba haciendo una remontada espectacular.

En el giro 34, la pelea por el liderato volvió a hacerse presente, ya que Antonelli rebasa a Leclerc antes de la frenada de la curva 5 donde el joven italiano consiguió acomodarse ligeramente enfrente de Leclerc, pero si lo suficiente para que el monegasco no tuviera oportunidad de arrebatarle dicha posición.

En la vuelta 40, Hamilton rebasa a Piastri en la curva 5 con un movimiento espectacular y fantástico por el exterior de la curva que para la 6ª se vuelve el interior, un rebase de altísimo grado de dificultad lo hizo ver demasiado fácil el piloto de Ferrari.

Al término de la vuelta 44, la bandera a cuadros lucía pletórica al recibir de nueva cuenta a Kimi Antonelli como ganador de un gran premio, reafirmando su posición como el líder del campeonato de pilotos, que a su vez estuvo acompañado por Charles Leclerc en segundo y Max Verstappen en el último escalón del podio. El Top10 terminó siendo Antonelli, Leclerc, Verstappen, Hamilton, Piastri, Hadjar, Norris, Bortoleto, Lindblad y Colapinto. Un dato curioso e interesante, es que justo el domingo de la carrera (19 de julio) fue el cumpleaños del papá de Kimi Antonelli, con lo cual, fue un espectacular regalo para su padre.

Luego de este curioso gran premio de Bélgica con tanta regulación energética, la F1 regresa del 24 al 26 de julio para encarar el FORMULA 1 AWS HUNGARIAN GRAND PRIX 2026 que se llevará a cabo en el histórico Hungaroring en Budapest, ese gran premio marcado como la 11ª ronda del campeonato de la F1 es el último de esta primera parte del año para el campeonato, ya que la F1 entrará en el periodo de vacaciones de verano, es por ello que tocará disfrutar esta última etapa antes de reanudar hacia finales de agosto, también quiero aprovechar el espacio para felicitar a la gerente y editora de medios digitales de Desde La Guantera Tx Sharlyn Mishell por su ingreso a la Universidad Nacional Autónoma de México a nivel Superior (Licenciatura), desde Preventiva Digital le mandamos y externamos una cálida felicitación, muchas felicidades por este increíble logro.

Nos leemos la próxima semana estimado lector para la crónica de la Ronda №11 del campeonato de F1, hasta entonces.