FORMULA 1 MOËT & CHANDON BELGIAN GRAND PRIX 2025

Diablos naranjas

Estas dos semanas posteriores al Gran Premio Británico en Silverstone, la F1 tuvo un movimiento sorpresivo dentro de uno de los equipos más fuertes de la actual parrilla: Red Bull GmbH, cuyos propietarios decidieron despedir a Christian Horner como CEO y Team Principal de Red Bull Racing luego de más de 20 años al frente del equipo y su lugar fue tomado por Laurent Mekies quien se había hecho cargo del equipo menor, Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) desde finales de 2023, su anterior puesto de Team Principal de VCARB ahora lo asume Alan Permane quien entró a la organización a la par de Mekies.

Con ese punto mencionado, es importante mencionar que el FORMULA 1 MOËT & CHANDON BELGIAN GRAND PRIX 2025 tiene formato de fin de semana Sprint, es decir, una práctica libre, clasificación para la Sprint (ambos el viernes), Sprint, clasificación principal (ambos el sábado) y carrera (domingo).

Al comienzo de la práctica libre, Sainz reporta problemas con el auto, a lo que el equipo le pide que regrese al box y que no presione en su totalidad el pedal del acelerador, afortunadamente para el español, el problema se solucionó en menos de 30 min con lo cual pudo poner a punto su auto para la Quali de la Sprint; los más rápidos fueron Piastri, Verstappen y Norris.

Era turno de la Sprint Quali

En la SQ1 vimos a un Antonelli que tuvo problemas con el control del auto a la salida de la curva15 que culminó con un trompo completo esparciendo grava en el asfalto, esta condición perjudicó a su compañero de equipo George Russell -según sus respectivas palabras- que tuvo que desacelerar un poco dejando décimas en el camino;  dejó eliminados a Albon, Hülkenberg, Hamilton -quien en su último intento de clasificar adelante bloqueó los frenos traseros consiguiendo un trompo en la penúltima curva del circuito-, Colapinto y Antonelli.

En la SQ2, las condiciones de agarre de la pista mejoraron tan sorpresivamente que a propios y extraños impactó ver eliminados a Lawson, Tsunoda, Russell, Alonso y Stroll.

La SQ3 dejó maravillados a varios debido a la extrema precisión de conducción de los pilotos, esto porque Oscar Piastri se hizo de la Pole con una ventaja de 0.477s sobre Verstappen que clasificó en 2º seguido de Norris en P3, el resto de los pilotos fueron Leclerc, Ocon, Sainz, Bearman, Gasly, Hadjar y Bortoleto.

Era tiempo de la Sprint

Apagadas por primera vez en el fin de semana las luces, Piastri arranca fantástico por no darle oportunidad a Verstappen de un intento de rebase en la primera curva, pero el neerlandés no se iba a rendir tan fácil y es que para la frenada de la curva 5, Verstappen logra colocarse en el liderato de la competencia, pero también Leclerc aprovecharía este momento en la frenada para rebasar a Norris y ser el nuevo tercero.

Para la vuelta 4, Norris le regresa el movimiento a Leclerc en la misma curva para recuperar la tercera colocación, mientras que Verstappen en la punta controlaba el ritmo para no darle siquiera oportunidad a Piastri de atacarlo con lo cual neutralizó cualquier otro resultado en la punta, ya que en las 15 vueltas que estaba programada la Sprint nunca tuvo oportunidad el australiano frente al actual campeón. El primer auto en recibir la bandera de cuadros fue el RB21 de Verstappen seguido de Piastri a tan solo 0.753s y el podio lo completó Norris, el Top8 que puntúo lo terminaron de formar Leclerc, Ocon, Sainz, Bearman y Hadjar.

Par de horas después de la Sprint, volvíamos a tener bandera verde y la salida del Pit-lane abierta para encarar la Quali para el domingo.

Gracias a que el día anterior ya habíamos tenido una Quali, ya teníamos idea de qué esperar, con ello en mente, los pilotos encararon de la mejor manera la Q1 para buscar los límites absolutos, pero algunos no lograron dar su mejor rendimiento, y terminaron eliminados: Hamilton -le borraron la vuelta rápida que hizo por límites de pista-, Colapinto, Antonelli, Alonso y Stroll.

Para la Q2, Bearman tuvo un gran susto cuando se le movió el auto en la curva 10 que es de aceleración plena, por fortuna no hubo ningún golpe ni nada más allá de la pérdida de la vuelta rápida por salirse de la pista y un susto por la velocidad a la que transitaba la curva; los eliminados en esta etapa fueron Ocon, Bearman, Gasly, Hülkenberg y Sainz.

Era tiempo del todo por el todo, era tiempo de la Q3.

En el último intento de Verstappen por colarse dentro de los 3 primeros, tuvo problemas para encarar la primera curva, debido al poco agarre que tenían los neumáticos, con lo cual quedó comprometido en el resto de la vuelta, ya que todo tenía que hilarse perfecto para poder combatir a los poderosos McLaren, esta complicación la aprovechó Leclerc para mejorar su tiempo y colocarse en la 3ª posición, mientras que Norris se quedó con la Pole Position por tan solo 0.085s de diferencia de su compañero Piastri. El Top10 lo formaron Norris, Piastri, Leclerc, Verstappen, Albon, Russell, Tsunoda, Hadjar, Lawson y Bortoleto.

Desde inicios de semana se sabía que las condiciones meteorológicas podían haber lluvia para el día domingo, las cuales fueron correctas esas predicciones, sin embargo, dichas condiciones demoraron el comienzo del GP, ya que estaba previsto que la carrera arrancara a las 7am (hora CDMX]), pero control de carrera decidió posponer el arranque del GP más de 80 minutos (1h 20min), esto debido a que se aplicó el mismo procedimiento que el que tuvimos en el GP Británico de dar la vuelta de formación detrás del Safety Car (SC), pero en dicha vuelta muchos pilotos empezaron a hacer comentarios en la radio buscando una situación que les favoreciera, es decir, daban a entender que se rehusaban a correr bajo lluvia.

Una vez que se volvió a activar el procedimiento de arrancada, Control de carrera indica que se harán 2 vueltas bajo SC para dictaminar las condiciones de la pista las cuales se reducirán del total de la carrera (44), el SC se fue al Pit-lane al finalizar la vuelta 4 bajo las órdenes de Control de Carrera de hacer un comienzo rodante, es decir, sin que los autos estuvieran estáticos.

Durante los primeros metros de la 5ª vuelta, ningún piloto aprovechó la frenada de la curva 1 para rebasar, pero al llegar a la curva 5, Piastri agarra desprevenido a Norris para arrebatarle la primera colocación.

Para el comienzo de la vuelta 12, Ferrari decide llamar a Hamilton a cambiar neumáticos, sacar los de lluvia intermedia por los de piso seco y junto con él, entran Gasly, Hülkenberg y Alonso;, una vuelta más tarde todos los demás entran con excepción de Norris, Tsunoda, Hadjar y Ocon que entraron hasta el comienzo de la 14, pero en la detención de Lando, McLaren sufrió un imprevisto que hizo perder tiempo al británico, al intentar meter el neumático izquierdo se atoró el mecánico con la tuerca, con lo cual perdió varios segundos; el circuito de Spa-Francorchamps es el más largo de todo el campeonato de F1 con 7,004m de longitud, con un tiempo aproximado de vuelta ronda el 1:45 (minuto con cuarenta y cinco) en una vuelta rápida con lo cual una pérdida de un par de segundos en el recambio de neumáticos tiene mucha incidencia.

En la vuelta 26 durante la persecución de Norris a Piastri, se le movió el auto de fea manera en la curva 10, en la 34 también cometió un error en la frenada de la curva 1 que también le costó tiempo al joven británico.

En el giro 37 Leclerc tuvo un pequeño contratiempo que consiguió que Verstappen se acercara de manera ‘preocupante’ pero nada que el monegasco no pudiera manejar hasta el final de la carrera.

El primer auto en recibir la bandera a cuadros del legendario circuito belga fue Oscar Piastri seguido de Lando Norris quienes fueron acompañados en el podio por Charles Leclerc. El Top10 lo completaron Verstappen, Russell, Albon, Hamilton, Lawson, Bortoleto y Gasly.

Luego de este Gran Premio donde control de carrera nos quitó una carrera que pintaba espectacular, nos reencontramos la próxima semana con el resumen del FORMULA 1 LENOVO HUNGARIAN GRAND PRIX 2025 que se realizará en el renovado circuito del Hungaroring del 1º al 3 de agosto, hasta entonces.