DR. MICHEL LEGAL HERNÁNDEZ, Ingeniero industrial del IPN, maestro en investigación de operaciones por la UNAM y doctor por la ESIME.

Moderó la mesa de Aplicaciones tecnológicas para la operación del Taxi, explicando el marco jurídico que clasifica al taxi dentro del transporte individual público.

"El taxi viene siendo el sistema de transporte dual, en el cual un usuario... determina su origen y su destino“.

HUGO FLORES SÁNCHEZ,

CEO de Consejo TX y de la app Conotaxi, con 35 años en el transporte de pasajeros, expuso la desventaja operativa del taxi frente a las plataformas digitales y presentó su propio aplicativo, desarrollado pese a la falta de marco legal específico.

"Hoy resulta que el taxi ilegal y del taxi de calle es más seguro que cualquier aplicación."

JOSÉ ALBERTO RAMÍREZ "BETO“ Egresado de UPIICSA, desarrollador de la plataforma "Caos" y de la app de análisis de pasaje "Pirineo".

Relató cómo la falta de datos deja al operador en desventaja frente a las grandes aplicaciones y llamó a la colaboración entre operadores y desarrolladores mexicanos.

"El taxi necesita tener paciencia, necesita dejar de ver a las personas que intentamos hacer plataformas como sus enemigos."

Durante la retroalimentación de preguntas y respuestas, SERGIO ZAMORANO, representante de fabricantes de taxímetros de la Ciudad de México. Señaló el rezago normativo del instrumento de medición legal del taxi y la necesidad de actualizar la tarifa.

"Tenemos 13 años sin tarifa... hay un atraso en la norma, que data de 2003."

PABLO CRUZ, dirigente histórico del gremio taxista, cuestionó la apatía gubernamental hacia el sector y defendió un modelo de taxi de proximidad con bases cercanas a la población.

"Todo lo que el Gobierno ha provocado es que los taxistas, en su actividad muy honorable, actualmente estén quebrados y tengan que infringir la ley."

GUILLERMO TAGLE, taxista con 50 años de trayectoria, puso en tela de juicio la narrativa de que las aplicaciones "mejoraron" el servicio y llamó a evolucionar sin dejar atrás la certificación de los operadores.

"Las aplicaciones llegaron invirtiendo una cantidad exorbitante de billetes para denostar al taxi... y no hay ningún cambio."

CLAUDIA VILLALOBOS, representante de mujeres operadoras de taxi en México, pidió reconocer la certificación que ya tienen los taxistas frente a los operadores de plataformas, que no la requieren, y reforzar la capacitación sin afectar los ingresos del gremio. "Sí somos operadores certificados los operadores de taxi, porque los operadores de las aplicaciones no toman estos cursos.“

MESA 2 

“EL TAXI COMO INSTRUMENTO DE COHESIÓN SOCIAL”

DR. RICARDO PINO HIDALGO, Investigador de la UAM Xochimilco, especialista en ecología social urbana y movilidades no motorizadas.

En la mesa de Cohesión social, advirtió contra idealizar el papel del taxi frente a una ciudad ya fragmentada y propuso diversificar el servicio (carga ligera, mototaxi, bicitaxi).

"Los taxistas por supuesto que no van a poder dar cohesión social a una sociedad que de por sí ya tiene una fragmentación muy fuerte.“

DR. JAVIER ROMERO TORRES, coordinador del Centro de Investigación en Movilidad Sustentable de la UAEM, destacó la flexibilidad de ruta, tarifa y horario como la gran ventaja del taxi frente a los sistemas masivos.

"El taxi es el único modo que, geográficamente y en tiempo, está accesible para cualquier persona.“

MESA 3

“TECNOLOGÍA VEHICULAR PARA EL TAXI”

MTRO. ARMANDO MALDONADO SUSANO, especialista en eficiencia energética del transporte con más de 34 años de experiencia y exdirector de Movilidad y Transporte en CONUEE.

Moderó la mesa e inició  con un recorrido histórico de los taxis mexicanos —del "cocodrilo" al vocho, el Tsuru, el híbrido y el eléctrico— y explicó los retos técnicos de la generación y recarga de energía en México.

"El caballo no paga placas, no paga tenencia... y si hay un problema fuerte en casa, pues nos comemos el caballo.“

MTRO. JESÚS GABRIEL GONZÁLEZ

Consultor en inteligencia de mercados y políticas públicas, egresado del doctorado en Estudios Urbanos y Ambientales de El Colegio de México, explicó que el 70% de los usuarios de taxi son millennials y generación Z, y que la seguridad —no el tipo de motor— es su principal exigencia; alertó contra imponer la sustitución vehicular sin antes construir la infraestructura pública de recarga.

"Si hablamos de una transición tecnológica en donde solamente pensemos en que ustedes como operadores deben comprar vehículos eléctricos, estamos trasladándoles todo el riesgo financiero.“

DR. JAVIER ROMERO TORRES, coordinador del Centro de Investigación en Movilidad Sustentable de la UAEM, destacó la flexibilidad de ruta, tarifa y horario como la gran ventaja del taxi frente a los sistemas masivos.

"El taxi es el único modo que, geográficamente y en tiempo, está accesible para cualquier persona.“

FRANCISCO PEDRAZA

Representante de taxis de terminales de autobuses.

Cuestionó por qué la recarga eléctrica pública tarda hasta hora y media frente a los cinco minutos de una gasolinera, abriendo la discusión sobre la insuficiencia de puntos de carga rápida en la ciudad.

ROBERTO ROSALES

Representante de ConsejoTX.

Comparó la red eléctrica con la de agua potable para argumentar que la infraestructura actual no está preparada para una electrificación masiva del parque vehicular, sobre todo en unidades habitacionales sin cajones propios de recarga.

MESA 4

“PROFESIONALIZACIÓN DEL SERVICIO DE TAXI”

DRA. MIRIAN TÉLLEZ BALLESTEROS

Profesora e investigadora de la UACM, miembro fundadora de la REDAM y coordinadora del foro.

Moderó el panel de profesionalización distinguiendo capacitación de profesionalización real.

"Capacitar no es profesionalizar.“

LIC. ADOLFO NOGUEZ BALDERAS

Director General de CENFES (Centro para el Fomento de la Educación y la Salud), con más de 50 años en administración pública.

Se refirió al déficit de 90 mil operadores en la Ciudad de México y el estancamiento de la tarifa como causas de una crisis estructural del gremio.

La situación del gremio es una profunda crisis.

En CENFES hemos venido capacitando al personal del transporte público concesionado. Hemos escuchado que durante la vida de CENFES, siempre se les ha impartido lo mismo. ¿Ustedes saben que la SEMOVI nos tiene una currícula que debemos de aplicar? Y a ese operario del taxi lo tenemos una vez cada 3 años por 8 horas, es muy difícil capacitarlos en ese tiempo. Se está sugiriendo a la SEMOVI crear ejes de profesionalización.

MTRO. JUAN CARLOS BECERRIL

Profesor investigador en ingeniería de sistemas de transporte urbano de la UACM, propuso economías de escala entre taxistas para reducir costos de mantenimiento y defendió que la conducción autónoma no sustituirá el trato humano si el operador se profesionaliza a tiempo.

"¿Un manejo autónomo va a sustituir la atención uno a uno que podría brindar una persona capacitada, profesionalizada? Claro que no”.

NICOLÁS SALAS

Transportista con 40 años de trayectoria (taxi, combi, microbús, autobús)., insistió en que ningún esquema de profesionalización es viable sin una tarifa real que permita reducir las jornadas laborales.

"Con una buena tarifa... me va a dar la oportunidad de no trabajar 16 o 18 horas, sino 8 horas.“

PABLO CRUZ

Dirigente histórico del gremio taxista.

Propuso crear un Consejo de Profesionistas Transportistas y una "matriz de incentivos" —como una licencia certificada sin vigencia fija— para elevar el estatus del oficio.

"El taxi no va a morir, porque todavía vemos gente profesional que quiere mejorar las condiciones de trabajo en todos los aspectos.“

JAIME JOAQUÍN PÉREZ DORANTES, participante del gremio. Recordó el modelo de los taxis amarillos de Nueva York de los años 2000, con operadores uniformados y capacitados, para cuestionar por qué la Ciudad de México no ha avanzado en la misma dirección.