FORMULA 1 QATAR AIRWAYS BRITISH GRAND PRIX 2025

Primera vez

La semana pasada encaramos el GP de Austria con un dominio apabullante por parte de McLaren, ahora llegamos al FORMULA 1 QATAR AIRWAYS BRITISH GRAND PRIX 2025, la casa de varios pilotos (Norris, Hamilton, Bearman y Russell) además de ser el GP de casa también para la mayoría de los equipos, ya que tienen sus sedes centrales en Reino Unido, pero la incógnita era saber si McLaren continuaría demostrando su poderío en Silverstone e irse escapando en ambos campeonatos, lo veremos.

En la FP1, los pilotos buscaban ver el estado de la pista, siendo éste, pésimo porque Gasly hace un trompo en la curva 9, sin pegarle a nada, una cuestión muy fortuita para el francés, pero no fue el único; Stroll hizo otro trompo en la curva 3; a Bortoleto una ráfaga de viento le provocó que el monoplaza perdiera estabilidad en la parte trasera y tuviera la mala fortuna de hacer dos trompos en la curva 9, por fortuna no hubo ningún daño en el monoplaza que pusiera en riesgo la integridad del piloto; los más rápidos fueron Hamilton, Norris y Piastri.

La FP2 fue una práctica más fina, en la que los pilotos en su mayoría ya tenían bastante establecido sus puntos de frenada, pero el clima continuó haciendo de las suyas y el viento perjudicando, con ello en mente, Sainz pierde la parte trasera del Williams en la curva 7 quedando incluso atravesado en la pista, estando a centímetros de un contacto fuerte con Hamilton que se encontraba desacelerando para dejar pasar al español, por fortuna no hubo consecuencias para ninguno de los dos; los más rápidos fueron Norris, Leclerc y Hamilton.

La FP3 fue una sesión de búsqueda de perfección esto debido de que era la última práctica previa a la Quali, sin embargo, en una situación fortuita, al monoplaza de Bearman se le desprende un componente grande que queda sobre la pista, afortunadamente se recuperó rápido y pudo continuar la sesión. Con pocos segundos en el reloj, Bortoleto tuvo un percance difícil de explicar, esto ocasionado por el intento de rebase que le ejecutó a Stroll alrededor de la curva 11/12 donde el auto no reaccionó de la mejor manera y terminó perdiendo la parte posterior del vehículo con lo cual salió proyectado al pasto de esas curvas donde en uno de estos desniveles, el auto rompe la suspensión delantera izquierda y termina incrustado en la grava de la curva 13, que ocasionó una bandera roja obligando a todos los pilotos a regresar a los pits y es en este regreso se presentó otro accidente con Bearman quien al desacelerar para respetar el límite permitido del Pit-lane (80km/h), bloquea la parte posterior del auto impactándose con el muro lateral de la entrada al Pit-lane rompiendo el alerón delantero, y una sanción de 10 puestos de penalidad al momento de arrancar el GP el domingo, así mismo le apuntaron 4 puntos en la superlicencia -en la que Verstappen puede estar un poco tranquilo ya que después del GP de Austria, se le descontaron 2 puntos quedando ahora en 9 y no en 11- con lo cual suma un total de 8 puntos de los 12 permitidos; los más rápidos fueron Leclerc, Piastri, Verstappen.

Era momento de pelear por la Pole Position, era tiempo de la Quali

En la Q1 todo parecía ir normal, pero a mitad de la etapa Colapinto pierde el control del monoplaza al momento de encarar la última curva del circuito, con ello, termina impactando el auto levemente con las barreras de contención de la recta principal, logró regresar y reanudar a la pista, pero por el deslizamiento del monoplaza, el mismo auto empezó a tambalearse, muy probablemente provocado por el daño a los neumáticos que habían perdido su forma redonda, con ese daño, el equipo le pide detener el auto para evitar una penalización y al momento de detenerse pasando la curva 1, control de carrera decide instaurar condición de bandera roja, con lo cual, la Q1 se tuvo que detener en lo que rescataban el Alpine del argentino, el cual duró un aproximado de 10 minutos, por fortuna se pudo reanudar y la bandera verde ondeó hasta el final de la Q1, dejando que los eliminados fueran Lawson, Bortoleto, Stroll, Hülkenberg y Colapinto.

La Q2 logró realizarse de manera ordenada, con lo cual no tuvimos mayores incidencias en pista para poder sacar vueltas rápidas y tranquilas, desafortunadamente, los cinco pilotos más lentos de la etapa fueron Sainz, Tsunoda, Hadjar, Albon y Ocon.

Era tiempo de ver quien se quedaba con la Pole.

La Q3 fue una lucha vuelta a vuelta entre 5 pilotos, ambos Ferrari, ambos McLaren y Verstappen, Norris en su último intento por la Pole, erró la vuelta por tan solo 0.015s, mientras que Piastri aparecía temporalmente en la primera colocación debido a su increíble vuelta en su primer intento, en el segundo intento tuvo que corregir dos veces con lo cual hizo un tiempo aun mayor por 0.097s en comparación de su primer tiempo, Hamilton se equivocó en la frenada de la penúltima curva del circuito en su segundo intento, quedando relegando a la P4 temporal, pero, a la vez de que Leclerc tampoco pudo mejorar su registro, Verstappen venía en una vuelta fenomenal haciendo récord en los primeros dos sectores y cerrando de manera magistral el tercero para quedarse con la posición de privilegio por tan solo 0.103s de Oscar Piastri; Verstappen consiguió la Pole, Piastri y Norris le acompañaron en la 2ª y 3ª posición, mientras que el resto del Top10 lo conformaron Russell, Hamilton, Leclerc, Antonelli, Bearman, Alonso y Gasly.

Era tiempo del evento principal

Toda la mañana el clima hizo acto de presencia en el circuito con lo cual complicaba las condiciones de la competición, con lo cual, la vuelta de formación se llevó a cabo detrás del Safety Car (SC), pero la carrera pudo empezar bajo bandera verde para ver lucha genuina sobre el asfalto mojado de Silverstone.

Después de la vuelta de formación, varios pilotos se fueron a los pits a cambiar neumáticos, ya que los equipos pensaban que los neumáticos Inter (de lluvia intermedia/verde) no aguantarían lo suficiente al creer que la pista se secaba bastante rápido, entre los pilotos que cambiaron neumáticos estaban Russell, Leclerc, Hadjar, Bortoleto, Bearman y Colapinto que por cambios en el monoplaza tuvo que arrancar la carrera desde el Pit-lane, aunque desafortunadamente, la caja de cambios se atascó y no pudo formar parte de la carrera. El resto de pilotos decidieron mantener los neumáticos Inter, y se dio comienzo al Gran Premio de Gran Bretaña con una largada fantástica por parte de Verstappen que logró mantener a raya a Piastri para conservar la posición de liderato. En la salida de la curva 4, Tsunoda encajona a Ocon junto a Lawson a quien termina impactando al transitar por la curva 5 dañando la parte posterior del auto del neozelandés de manera considerable y obligando al piloto de VCARB a abandonar la carrera.

Para la vuelta 4, el asfalto mojado de Silverstone le jugó en contra a Bortoleto quien en aceleración después de la curva 1, perdió el control del monoplaza y terminó impactando la parte posterior del auto, intentó recuperar la marcha, pero al avanzar se desprendió una pieza importante del alerón trasero, con ello en mente, el equipo le solicita retirar el auto en una escapatoria del circuito, la cual encontró pasando la curva 9.

Para la vuelta 8, Max reporta que sus neumáticos Inter se encuentran en pésimo estado, con lo cual quedó totalmente expuesto a un ataque por parte de Piastri que lo rebasó sin complicaciones alrededor de la curva 15 haciéndose con el liderato de la competencia.

En el giro 11, la lluvia hizo acto de presencia con un fuerte diluvio, donde incluso Verstappen perdió el auto en la curva 14, dejando la segunda posición en manos de Lando Norris, pero la situación se encontraba en un punto crítico, por lo cual, los primeros 3 tuvieron que detenerse a cambiar neumáticos por unos nuevos que les ayuden a sobrevivir estos giros cruciales, es en este punto que Verstappen logra recuperar la 2ª posición.

Para la vuelta 13, varios pilotos presentaron problemas para controlar los monoplazas debido a la cantidad extraordinaria de agua que iba cayendo, uno de ellos fue Leclerc que tuvo que cortar la curva 13 por lo imposible que era frenar, donde incluso reportó que le cayó agua dentro del casco, complicándole aún más la visibilidad, por lo anterior, control de carrera decide establecer un SC para reagrupar a todos los pilotos y no tomar ningún riesgo que pudiera comprometer la integridad de los mismos.

El SC terminó al finalizar la vuelta 17, siendo que en la 18 teníamos de regreso la bandera verde, donde la carrera transcurrió muy pacífica en las primeras curvas del circuito hasta llegar a la frenada de la curva 9, donde Hadjar -sin visión plena- contacta la parte trasera del monoplaza de Antonelli provocando que su auto salga de pista de manera incontrolable e impactando las defensas de la escapatoria, de ahí que la recuperación de su monoplaza desplegó otro SC. Previo a la reanudación de la carrera en la vuelta 22, Piastri frena de manera brusca dejando a Max mal posicionado debido a que lo rebasó al verse sorprendido por el enfrenón peligroso que realizó Oscar, sin embargo a escasos metros de haber ocurrido esto, pasando la 15ª curva, Verstappen pierde el control de la parte trasera del RB21 haciendo un semi trompo cayendo de la 2ª a la 10ª posición, con lo cual dejó a ambos McLaren con la libertad de no ser presionados por ningún rival de consideración.

En la vuelta 25, Control de carrera notifica que Piastri recibió una penalización de 10s por conducción errática -el enfrenón que agarró desprevenido a Verstappen- que deberá cumplir en la siguiente detención en pits que realice el puntero del campeonato. 10 giros después, en la previa de la 35, Hülkenberg rebasa a Stroll consiguiendo hacerse de la 3ª colocación detrás de los McLaren.

Las últimas 17 vueltas -de la 35 a la 52- fueron de no arriesgar los autos más de la cuenta, esto debido al cambio de neumáticos junto al progreso de la pista de mojado a seco, Piastri se detuvo a cambiar neumáticos en la vuelta 43, quedando relegado al 2º lugar, aún con la detención de Norris terminó perdiendo la posición, es decir, si Piastri no hubiera realizado esa maniobra a Verstappen, hubiera quedado delante de Norris peleando por el primer escalón del podio, cosa que no ocurrió porque al salir Norris del Pit-lane, tenía una ventaja aproximada de 4s que solo se fue incrementando a favor del británico.

La bandera a cuadros lució pletórica al anunciar al piloto 12º nacido en Reino Unido en ganar el Gran Premio Británico y la 24ª victoria para la misma nación. Lando Norris gana frente a su gente seguido de Piastri y Hülkenberg -que después de 239 GP’s se sube al podio- y el Top10 lo completaron Hamilton, Verstappen -que logró recuperarse hasta el 5º puesto-, Gasly, Stroll, Albon, Alonso y Russell.

Luego de este cambiante GP, nos toca un descanso de dos semanas hasta el FORMULA 1 MOËT & CHANDON BELGIAN GRAND PRIX 2025 del 25 al 27 de Julio en el mítico circuito de Spa-Francorchamps, hasta entonces.