La primera participación del Congreso estuvo a cargo del Lic. Jesús Padilla Zenteno, cuyo discurso estuvo enfocado en varios temas, tales como La congestión como crisis estructural siendo este un problema que impacta a todos los sectores por igual, generando estrés social, pérdidas de tiempo que provoca deterioro en la calidad de vida, sin embargo, hay otras cuestiones que ocurren en simultáneo, tales como el aumento de emisiones contaminantes, provocando a su vez una desaceleración de la economía, pero estas cuestiones de congestionamiento se presentan gracias a la proliferación de autos y motocicletas que provocan la disminución en el uso del transporte público, agravando la situación; se planteó que el Transporte Público fuera parte de la solución como parte central, esto ayudado de su respectiva modernización para eliminar la “guerra del centavo”, que reduciría la siniestralidad, porque mejorando el transporte público, ganan los usuarios, automovilistas, peatones y ciclistas, debido a que lo que más valora el usuario es la frecuencia y confiabilidad del servicio, por eso la modernización debe enfocarse en la impartición del servicio y la dignidad de las personas, no solo en tecnología o medio ambiente;  los retos actuales que enfrenta el sector son varios, pero los principales son la falta de operadores, la revolución tecnológica que también implica la transición energética que elevan costos, la complejidad política y técnica en la toma de decisiones y claro está, la insuficiencia presupuestal, según estudios de Grupo CISA, se estima que la CDMX requiere 10 mil millones de pesos anuales para la renovación de flota, mientras que el país requiere 100 mil millones de pesos anuales para renovación y operación del sistema; gracias al regreso estratégico de rutas de tren con proyectos como las rutas a Querétaro y Pachuca, es fundamental que en esta nueva etapa ferroviaria se pueda integrar estos proyectos con los respectivos transportes urbanos y metropolitanos, siendo que la “última milla” tendrá un papel crucial para evitar que los sistemas se conviertan en islas desconectadas; la movilidad como derecho humano, está reconocida en el Artículo 4º de la Carta Magna, pero se requiere de institucionalidad, visión de largo plazo, reglas claras y trabajo colaborativo, y del compromiso de autoridades, legisladores, sector privado y sobre todo, de la sociedad; el tiempo de congestión no implica solo tráfico, sino pérdida de vida y oportunidades, la congestión provoca retrasos, que hasta que no nos toca, no comprendemos la gravedad de las circunstancias, ya que se puede ver afectada la salud porque la ambulancia llegó tarde, nuestra seguridad porque la policía no pudo detener a los ladrones o incluso nuestro patrimonio, porque el camión de bomberos no logró llegar a tiempo, cada hora en el tráfico es tiempo robado a la familia, a la educación y al bienestar, concluyó su participación con la siguiente frase Lo que más vale en la vida es el tiempo y queridos amigos, ya vamos a destiempo.

En su turno, el Presidente de la AMTM, Lic. Nicolás Rosales Pallares externó que en el lejano 4º Congreso Internacional de Transporte, le cambió la perspectiva sobre la cuestión de movilidad gracias a la visión de Jaime Lerner en el que la movilidad impacta directamente en la vida cotidiana, dicha visión le permitió ver a la movilidad como calidad de vida, buscando que existan sistemas más eficientes que reduzcan el tiempo de traslados, generando menos estrés y creando mejores oportunidades, es decir, mejorando el transporte, ya que, cuando el usuario percibe que el transporte es inseguro, incómodo o ineficiente, disminuye su calidad de vida; el transporte público sufre de crisis estructural, provocado por decisiones incompletas y falta de continuidad, los desafíos ya no solo son persistentes, sino que aumentan poco a poco, dichos desafíos son la congestión, la motorización creciente, contaminación, desigualdad, baja accesibilidad y sistemas en límite financiero y operativo; en América latina aproximadamente 455 millones de personas (el 68%) dependen del transporte público, siendo que en México alrededor de 90 millones lo utilizan, pero también es cierto que muchas no tienen alternativas reales de movilidad; hay que pasar de administrar problemas a construir soluciones, hay que dejar las soluciones parciales por transformaciones estructurales y de largo plazo, el lema del Congreso «Acelerando el cambio del transporte, personas, energía y sostenibilidad» es un llamado a la acción colectiva, es sabido que las ciudades enfrentan decisiones clave, como la transición energética, modelos sostenibles y la gestión de la congestión; se necesita una gobernanza moderna que tenga autoridades técnicamente sólidas, la transformación exige reglas claras, visión a largo plazo y nuevos mecanismos de financiamiento, esto debido a que la sostenibilidad financiera y el uso de energías limpias son y deben ser pilares fundamentales; todo cambio necesita de todos, es decir, nadie puede resolver la crisis por sí solo, para lo cual, se requiere coordinación entre autoridades, transportistas, industria, academia, ONG’s, consultores y sociedad civil, la AMTM impulsa este trabajo conjunto para lograr sistemas más eficientes, seguros y centrados en las personas.

En su intervención, Diego Monraz Villaseñor, Pdte. de la AMAM comentó que la movilidad no debe entenderse únicamente como transporte, sino como acceso a oportunidades y como una de las políticas públicas más poderosas que garantice igualdad y desarrollo, la movilidad permite el acceso a educación, salud, empleo, cultura y cuidados, pero, cuando el transporte falla, no solo se afecta el tránsito, se rompe la igualdad, esto porque hay más de 240 millones de viajes diarios en transporte público que refleja su enorme impacto social; el transporte público no es una política secundaria, sino que es igual de central que la salud, educación o seguridad siendo clave para la competitividad urbana, atrayendo talento e inversión; Latinoamérica invierte solo el 1% del PIB en infraestructura del transporte, cuando se recomienda que sea al menos el 5%, la baja inversión genera congestión, pérdidas productivas y altos costos económicos, cuando el transporte público es eficiente, no es un gasto, es una inversión productiva; el artículo 4º de la Constitución indica que toda persona tiene derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad, sin embargo, a pesar de ser un derecho, este no se cumple plenamente, para ello se requiere de un presupuesto garantizado, política pública clara y acuerdo nacional para hacerlo efectivo; el subsidio no debe verse como apoyo al empresario, sino como un apoyo al usuario, es indispensable despolitizar las tarifas y asumir el transporte como un tema de Estado, no partidista; el sistema vigente enfrenta una encrucijada donde no solo debe mejorar, sino evitar un colapso, porque sin transporte público sólido, no puede haber competitividad ni desarrollo nacional posible.

Juan José Sierra Álvarez, presidente de COPARMEX Nacional hizo un llamado a que la movilidad debe abordarse desde una visión integral centrada en las personas, con impacto directo en la competitividad económica y la calidad de vida, según datos del IMCO, la congestión en las 32 principales ciudades cuesta 94 mil millones de pesos al año, siendo que el 50% de ese costo se concentra en la Zona Metropolitana del Valle de México, pero la congestión genera pérdidas productivas, afecta cadenas de suministro y reduce la competitividad, sin embargo, existe una paradoja presupuestal: 47% del presupuesto de movilidad se destina al automóvil particular que solo es usado por 25% de la población, mientras que el transporte público es utilizado por el 39% de la población recibiendo una inversión de solo 1.2%, pero a su vez, los usuarios del transporte público pierden más tiempo por congestión (118 horas anuales) que los automovilistas (71 horas); la electromovilidad debe integrarse en una estrategia más amplia que priorice el transporte público, para lo cual se requiere coordinación entre los tres órdenes de gobierno y el sector privado, con una inversión sostenida e inteligente en transporte público, también una planeación urbana centrada en las personas, con una transparencia en la medición de resultados, donde COPARMEX se compromete, a través de sus 71 centros empresariales y más de 36 mil empresas, a impulsar esta agenda.

Carlos Arturo González Gordillo, Subsecretario de Planeación, Políticas y Regulación de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México en su participación mencionó que el objetivo es reducir el uso del automóvil particular y fortalecer el transporte público, donde la movilidad sea segura, eficiente, accesible, sustentable y justa, la CDMX es ejemplo de fuerte subsidio al transporte: Metro: tarifa de $5, aunque su costo real ronda los $15–16; Metrobús: $6, con costo real cercano a $16–17; Cablebús y otros sistemas también operan con subsidio, sin embargo, el subsidio no elimina la necesidad de garantizar sostenibilidad financiera a largo plazo, para ello la inversión pública es clave para mantener tarifas accesibles donde también se impulsa un sistema integrado que articula: Metro, Metrobús, RTP, Servicio de Transportes Eléctricos, Cablebús, Tren Ligero, Corredores concesionados y CETRAM bajo una misma integración física, operativa, tecnológica y mediante la Tarjeta de Movilidad Integrada, donde el objetivo sea pasar de sistemas aislados a una red conectada de ciudad, expandiendo el transporte hacia zonas históricamente desatendidas bajo una construcción de una ciudad con movilidad inteligente, centrada en las personas.

Por su parte, el licenciado César Cravioto Romero, secretario de Gobierno de la CDMX destacó que la movilidad es uno de los principales retos de la Ciudad de México, una metrópoli de 25 millones de personas que diariamente se trasladan para trabajar, estudiar y realizar actividades esenciales donde el ahorro de tiempo es uno de los mayores beneficios sociales del transporte público, para ello se requiere cambiar la cultura de movilidad para priorizar lo colectivo, incentivar que la población deje el automóvil, mantener inversión pública sostenida y acuerdos con el sector privado, pero también evitar posturas triunfalistas o catastrofistas: reconocer avances, pero también los desafíos pendientes. Al término de su participación, el mismo Secretario de Gobierno dio por inaugurado el 17º Congreso Internacional de Transporte de la Asociación Nacional de Transporte y Movilidad.