FORMULA 1 LENOVO GRAND PRIX DU CANADA 2026

GENERACIONES

A escasos minutos después de arrancar la única práctica libre del fin de semana, Colapinto le reporta a Alpine que su monoplaza sufrió un inconveniente en donde el acelerador dejó de funcionar, con lo cual empezó a perder potencia después de la curva 10, por fortuna, logró llegar con el puro impulso a la entrada del Pit-lane, donde Alpine pudo ir por el auto y revisar si le ocurría algo de gravedad al monoplaza, menos de 5 minutos después, Lawson sufrió un inconveniente técnico en su monoplaza, algo como una falla en la caja de cambios, esta situación derivó en una condición de Virtual Safety Car (VSC) para retirar el auto que quedó detenido sobre la pista a la altura de la curva 4, sin embargo, al ser más problemático el retiro de dicho monoplaza debido a que empezó a salir humo del motor, se decidió decretar bandera roja, que duró cuatro minutos, una vez retirada la bandera roja y donde el verde ondeó de nuevo, se pudo continuar con la sesión, donde nos percatamos que los McLaren sufrían en demasía con las frenadas fuertes como fue el caso en las curvas 1, 10 y 13, sin embargo, esta situación se vio interrumpida de nueva cuenta debido a un golpe fuerte de Alex Albon en la salida de la curva 7, al principio se creyó que había sido un error del piloto, pero al revisar la cámara a bordo del auto se aprecia cómo una marmota (fauna local) se intenta cruzar por el circuito coincidiendo con el paso de Albon, lo que terminó por contactar el muro y romper el auto, la limpieza de los escombros tardó 15 minutos; por ser la única práctica del fin de semana, se optó por extender el tiempo perdido, es decir, con el tiempo perdido por Lawson al comienzo (4 minutos) junto con el de Albon (15 minutos) daba una extensión de 19 minutos para poder cumplir lo más posible con la hora que debe durar la sesión de práctica libre, la cual se llevó a cabo sin inconvenientes hasta que a menos de 5 minutos de finalizar el tiempo extendido, Russel calcula mal la velocidad que debe haber entre la curva 1 y 2, que termina haciendo un trompo con el auto e impactando las barreras de contención, de manera suave y sin dañar el auto, sin embargo, escasos segundos después, Ocon terminó pegando la parte frontal de su monoplaza en la curva 4 sin dejar más daños, con lo cual una bandera roja que duró 4 minutos bastó para poder limpiar el circuito, el minuto restante sirvió para que los autos practicaran vueltas de formación y practicar arrancadas; los más rápidos fueron Antonelli, Russell, y Hamilton.

Era tiempo de la Sprint Quali.

Para la Quali, Williams informa que debido al contacto que sufrió Albon, el monoplaza no quedará a tiempo para formar parte de la clasificación para la Sprint.

La SQ1 transcurrió casi sin inconvenientes en sus 12 minutos de duración, el único afectado faltando menos de 2 minutos para concluir fue Fernando Alonso que bloquea demasiado fuerte los frenos y termina yéndose de largo hacia el muro de contención de la curva 3, esto provocó una bandera roja que se extendió casi 20 minutos debido a la recuperación del monoplaza y el reajuste de las barreras de protección, una vez reparada la barrera, el minuto con cuarenta y seis segundos se reanudaron esperando que algunos pilotos mejoraran sus tiempos y subieran posiciones en el clasificador, situación que no ocurrió debido a la caída en la temperatura del asfalto; los eliminados fueron “Checo” Pérez, Stroll, Gasly, Bottas, Albon (que no marcó tiempo) y Lawson (a quien tampoco le pudieron resolver el inconveniente del monoplaza).

La SQ2 logró transitar sus 10 minutos sin incidencias, con lo cual, los diez pilotos más rápidos terminaron pasando a la siguiente etapa. Los eliminados fueron: Hülkenberg, Bortoleto, Colapinto, Ocon, Bearman y Alonso (que por su golpe en la SQ1 no pudo participar en esta etapa).

La SQ3 nos mostró el límite que pueden dar los pilotos a sus monoplazas, por ejemplo, Leclerc que en su primer intento de vuelta rápida estuvo a nada de perder el control de su auto, pero su gran sentido de reflejos y movimiento de muñecas logró evitarlo, aunque eso le costó tiempo. La Sprint Pole Position se la llevó George Russell por apenas 0.068s de ventaja sobre su compañero Antonelli, siendo que el mejor detrás de los Mercedes fue Lando Norris a unos lejanos 0.315s. El Top10 para la Sprint fueron Russell, Antonelli, Norris, Piastri, Hamilton, Leclerc, Verstappen, Hadjar, Lindblad y Sainz.

Previo a arrancar la Sprint, control de carrera indicó que Albon, Gasly, Bearman y Bottas debían comenzar la carrera desde Pit-lane debido a cambios en los monoplazas que no son permitidos cambiar de calificación a carrera.

Previo a la vuelta de formación para encarar la Sprint, Stroll avisa tener un problema con el auto, con lo cual, el equipo toma la decisión de meterlo a pits para buscar una solución durante la vuelta de formación, la cual consiguieron encontrar, pero dejando demasiado relegado a Lance del grupo principal.

Apagadas las luces del semáforo, la Sprint dio inicio, pero siendo una salida muy limpia por parte de todos sin rebases en la curva 1, pero para la consecución posterior de la curva 2, Hamilton logra rebasar a Piastri y ser el nuevo 4º en la Sprint, pero no solo eso, sino que buscaba ganarle la posición a Norris que era tercero en esta prueba, varias posiciones atrás, uno de los que mejor arrancó fue “Checo” Pérez, quien pasó de la 16ª posición a la 13ª al comienzo de la segunda vuelta, esto gracias a la elección del neumático Soft que da mejor arranque al inicio, aunque se desgasta más rápido que otros compuestos.

En la 5ª vuelta -de 23- Hadjar reporta a Red Bull que tiene un problema de motor. En el comienzo del siguiente giro, Antonelli se la jugó para intentar rebasar a Russell en la frenada de la curva 1, pero el británico le negó la posibilidad a tal nivel que lo terminó mandando al pasto al joven piloto italiano, pero para la curva 8, intenta hacer lo mismo, dando exactamente el mismo resultado con Antonelli en el pasto, sin embargo, en esta ocasión le salió caro, porque Norris al estar de espectador de dicha lucha entre los Mercedes, aprovechó para colocarse en segundo lugar detrás de Russell y enfrente de Antonelli. Para el noveno giro, Red Bull decide guardar el auto de Hadjar para poder investigar lo que ocurrió con el monoplaza, pero después de varias vueltas, lo vuelven a sacar a pista para investigar y confirmar que el auto ya se encuentra en buenas condiciones.

Desafortunadamente, el espectáculo de rebases no aconteció en esta etapa del fin de semana, esto porque después de la vuelta 26, Antonelli empezó a empujar más y más el auto para intentar poner nervioso a Norris y recuperar la segunda plaza, desgraciadamente para el líder del campeonato de pilotos, esto no ocurrió.

Al término de la vuelta 23, la bandera a cuadros recibía como ganador de la prueba a George Russell quien terminó acompañado en el podio de la Sprint por Lando Norris en segundo y Kimi Antonelli en tercero; el resto de los pilotos que puntuaron fueron Piastri, Leclerc, Hamilton (quien perdió la posición en las curvas 12 y 13 con Piastri y con Leclerc en la recta principal al quedar en inferioridad de velocidad durante el comienzo de la vuelta 23), Verstappen y Lindblad.

Era momento de la Clasificación principal.

Debido a que después de las carreras Sprint se pueden modificar los monoplazas para reajustarlos, muchos -como Hülkenberg- tuvieron problemas para conseguir frenar en las curvas 1, 3, 6, 8, 10 y 13, que son las curvas de mayor demanda para los frenos, pese a esos inconvenientes en algunos autos, la Q1 transcurrió sin incidencias, dándonos que los eliminados fueran Ocon, Albon, Alonso, Pérez, Stroll y Bottas.

La Q2 no fue diferente a su etapa predecesora, siendo que los seis eliminados fueran Hülkenberg, Lawson, Bortoleto, Gasly, Sainz y Bearman.

Para la Q3, todos los pilotos hicieron su mejor esfuerzo para conseguir el tiempo más rápido, pero solo Russell logró conseguirlo al superar de nueva cuenta a su compañero de equipo por 0.068s (si, la misma diferencia que en la Sprint Quali) seguidos de Norris en tercero como los más rápidos, en tanto que el resto del Top10 fueron Piastri, Hamilton, Verstappen, Hadjar, Leclerc, Lindblad y un maravilloso Colapinto que se coló entre los 10 más rápidos.

Era momento del evento principal. Es tiempo de la carrera.

Igual que previo a todas las carreras, control de carrera indicó que Lance Stroll arrancaría desde pit-lane debido a modificaciones en el auto.

El domingo 24 de mayo que se efectúo la carrera, la previsión meteorológica de Montreal indicaba que sería un día lleno de agua debido a lluvias a lo largo del día, dichas lluvias se presentaron previo a la carrera, sin embargo, a la hora de la arrancada, había pequeñas gotas un leve chispeo o como también decimos en México, un chipi chipi, de ahí que varios equipos fueran muy arriesgados a colocar el neumático Inter (Lluvia Intermedia/Verde) en lugar de algún neumático de seco (Soft, Medium, Hard/Suave, Medio, Duro/Rojo, Amarillo, Blanco), los pilotos que se la jugaron con la estrategia del neumático Inter fueron, Norris, Piastri (si, ambos McLaren), Hülkenberg, Bortoleto (ambos Audi), Sainz, “Checo” Pérez y Valtteri Bottas, ¿les habrá salido bien la estrategia de arrancar con el neumático de lluvia intermedia?

Una vez situados en la grilla de partida esperando que el semáforo se apague para dar comienzo a la competición, las luces del semáforo fallaron -hay un tiempo máximo permitido para que las luces del semáforo se apaguen, siendo que en este caso se rebasó ese límite- control de carrera decidió agregar una vuelta de formación extra, sin embargo, Lindblad tuvo problemas para engranar el auto, la caja de cambios no se movió de neutral, el problema era, que el equipo ya no podía tocar el monoplaza por código deportivo, por lo cual, el vehículo debía ser retirado de la parrilla por oficiales de pista, los cuales debían mover el monoplaza hasta la entrada del Pit-lane ubicado aproximadamente a 300m de la posición de arranque del piloto británico de Racing Bulls, desafortunadamente para el joven piloto, eso marcaba el final de su participación, pero, al no haber podido ser retirado en la vuelta de formación, control de carrera informó que habría otra vuelta de formación extra, es decir, ya serían 3 vueltas de formación, las cuales se descontarían del total de la carrera, es decir, en lugar de ser las 70 vueltas como estaba planeado que sucediera, ahora solo serán 68 debido a las dos vueltas de formación que no estaban contempladas.

Una vez que se cumplieron las dos vueltas de formación y que el semáforo volvía a funcionar correctamente, se decretó el comienzo de la competición con un Russell super conservador y enfocado en Antonelli, sin embargo, tanta concentración hacia un solo objetivo, terminó pagando caro, ya que el enfocarse en su costado derecho, desprotegió el izquierdo donde Norris apareció magistralmente para arrebatarle el liderato a los Mercedes, porque al ir tan conservador en la primera curva, Russell perdió la posición con Antonelli quien apareció de manera increíble detrás de Lando.

Al término de la primera vuelta, McLaren nota su error de haber dejado a sus dos pilotos con llantas de lluvia en piso seco, con lo cual, deciden llamar a Piastri para cambiar sus neumáticos cayendo al último clasificado, mientras que a la vuelta siguiente, Norris hace lo mismo cayendo al 14º.

Mientras tanto en la punta de la carrera, Antonelli defendió a capa y espada su liderato, pero Russell lo rebasó en la vuelta 6 en la frenada de la curva 13, sin embargo, Russell se movió durante la frenada, llevando a Kimi al límite de pisar el pasto que se ubica a un costado del asfalto, obligándolo a que tome la vía de reincorporación ubicada después de la curva 14.

En el noveno giro, Verstappen logra rebasar a Hamilton en la curva 1 para ser el nuevo tercero de la competición en un movimiento espectacular que realza la confianza de Max como piloto.

La pelea por el liderato fue fluctuando, algunas vueltas lideraban Russell, otras Antonelli, incluso dentro de las mismas vueltas, ellos se turnaban en la punta.

La pelea por el liderato entre los compañeros de equipo en Mercedes se extendió hasta la vuelta 30, cuando antes de tomar la curva 8 se queda sin potencia su motor, lo cual hace que tenga que abandonar la carrera súbitamente al pasar la curva 9, esta situación provocó un VSC para poder recuperar el monoplaza y colocarlo en una zona segura.

Esta ventana del VSC fue aprovechada por la gran mayoría de pilotos y equipos quienes algunos ya mostraban claras señales de desgaste extremo en sus monoplazas, para la vuelta 32, la condición de VSC se terminó y se pudo reanudar la carrera, teniendo como los primeros diez a Antonelli, Verstappen, Hamilton, Hadjar, Leclerc, Colapinto, Lawson, Gasly, Norris y Sainz.

En la vuelta 34, Hadjar y Leclerc pelean la 4ª colocación, cuando el francés de Red Bull termina haciendo una maniobra peligrosa en su defensa del monegasco entre las curvas 12 y 13, maniobra que control de carrera consideró demasiado peligrosa, con lo cual decidieron sancionar al de Red Bull con una penalidad de 10s porque también en su defensa se movió más de dos veces en la frenada, algo que está prohibido en virtud de la seguridad de los pilotos, pese a ello, Leclerc logra rebasar a Hadjar en la curva 13 del 39º giro, siendo que en esa misma vuelta, Lando Norris decide detener el auto en la escapatoria de la curva 10 debido a una falla en la caja de cambios.

En la vuelta 43 de los líderes, “Checo” Pérez sufre una avería grave con la suspensión delantera derecha, que presumiblemente se dañó en algún contacto que tuvo en su pelea con Ocon, donde se cree que ya sentía el daño porque al frenar para entrar al Pit-lane, se destrozó completamente la suspensión, esto provocó un rapidísimo VSC junto con el cierre temporal de la entrada al pit-lane para recuperar los restos de la suspensión del Cadillac del tapatío.

En el único duelo en disputa que quedaba en pista, Hamilton le fue recortando cantidades bestiales de tiempo a Verstappen desde la detención de ambos en el VSC provocado por Russell, esto tuvo su recompensa cuando el siete veces campeón rebasa al cuatro veces campeón en la frenada de la curva 1, para quedarse con el segundo puesto relegando a Verstappen al tercero, siendo que Max nunca tiró la toalla por intentar recuperar el segundo puesto, pero desgraciadamente no quedaba carrera porque ondeaba la bandera a cuadros para recibir en los primeros tres lugares a pilotos de distintas generaciones, Kimi Antonelli el ganador es el presente-futuro de la F1, Lewis Hamilton es pasado-presente de la categoría reina y Verstappen el máximo representante de la actual generación de F1, siendo que el FORMULA 1 LENOVO GRAND PRIX DU CANADA 2026 nos regaló uno de los mejores podios en la historia de la categoría.