FORMULA 1 QATAR AIRWAYS 

AUSTRALIAN GRAND PRIX 2026

ADAPTACIÓN

Es bueno estar de regreso y dar seguimiento a este increíble campeonato de Formula 1 2026, el año 76 de la máxima categoría del automovilismo.

Como le comenté en la previa de la temporada estimado lector, hay muchos cambios, en donde la vasta mayoría de pilotos han criticado las actuales regulaciones del deporte tales como Lewis Hamilton y Max Verstappen pilotos campeones del mundo, sin embargo, la FOM (Formula One Management) y la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) han pedido paciencia y que tengan más argumentos para justificar sus comentarios o para cambiarlos, con lo cual, es tiempo de encarar el FORMULA 1 QATAR AIRWAYS AUSTRALIAN GRAND PRIX 2026, el Gran Premio que inaugura la Temporada 2026, veamos cómo fue.

Ahora era momento de encarar la FP2, la cual comenzó movida debido a que, en el momento de salir a pista, Russell contacta involuntariamente con el monoplaza de Lindblad que ya estaba circulando en el carril de velocidad del pit-lane, esto le provocó una sanción de 5 mil euros a Mercedes por “relanzamiento inseguro”. Al momento de salir a pista, a Verstappen se le detiene el auto súbitamente, esta situación obligó a Red Bull a regresarlo y averiguar el fallo, el cual pudieron solucionar después de 20 minutos, lo cual se traduce en tiempo perdido por los intentos que se pudieron hacer en el asfalto para ir entendiendo y comprendiendo mejor esta generación de autos. A pocos minutos de comenzar, Colapinto iba iniciando su vuelta rápida cuando de repente el motor Mercedes del Alpine sufrió una pérdida de potencia sin previo aviso, lo cual estuvo a punto de provocar un gran accidente que, gracias a los reflejos de Hamilton, lo pudo evitar. Pasados poco más de 10 minutos, Cadillac informa que el auto de “Checo” tiene un problema en algún sensor del auto y que estaban trabajando para intentar solucionar el problema y que pueda seguir rodando y llenando de información a la marca estadounidense que debuta en esta temporada y es que justo faltando 5 minutos para acabar la sesión, Cadillac decide sacarlo a pista, pero desafortunadamente el monoplaza no cooperó porque en la misma vuelta de salida le piden que detenga el auto por una falla en el mismo, estableciendo el tercer VSC del GP para recuperar el auto del mexicano; los más rápidos fueron Piastri, Antonelli y Russell.

A menos de 10 minutos de haber comenzado la FP3, tuvimos la primera bandera amarilla de la jornada, esta vez fue provocada por Carlos Sainz, quien se quedó en la entrada del pit-lane, que luego de unos minutos se decidió que sería mejor establecer un VSC para la recuperación del monoplaza, pero debido a la zona donde se encontraba el Williams del español, se optó que era mejor una bandera roja para no correr ningún riesgo de seguridad al momento de la recuperación, siendo que en 6 minutos estábamos reanudando la sesión. Restando 13 minutos para acabar la práctica, se presentó una condición de bandera amarilla en el primer sector que en escasos segundos se transformó en bandera roja, esto debido a un golpe extremadamente fuerte de Antonelli pasando la curva 2, a pesar de lo destructivo del impacto, la limpieza y recuperación del monoplaza fue muy rápida, dejando 4 minutos en bandera verde para practicar arrancadas o alguna vuelta rápida in extremis como ejercicio de clasificación; los más rápidos fueron Russell, Leclerc y Hamilton.

Era momento de la primera Quali del año.

Debido a la magnitud del golpe en la FP3, Mercedes no tenía claro que tuvieran el tiempo necesario para arreglar el monoplaza de Antonelli, inclusive ya habían transcurrido 10 minutos y aun no podía montarse en su monoplaza el joven italiano, hasta que ocurrió un ‘milagro’ para el equipo Mercedes y es que Verstappen, en su primer intento de vuelta rápida tuvo un fallo en el software del motor eléctrico que le hizo bloquear el eje trasero de golpe en la frenada de la curva 1, perdiendo toda oportunidad de recuperación del monoplaza a través de maniobras, con lo cual terminó impactando el muro con la parte frontal de su monoplaza pero eliminando toda posibilidad del tetracampeón en escalar posiciones en la Quali, gracias a este incidente de Max, Mercedes pudo completar todas las reparaciones durante la bandera roja que surgió para recuperar el monoplaza de Verstappen, donde una vez que volvió a ondear la bandera verde, el italiano de Mercedes por fin pudo formar parte de la Quali; los eliminados fueron Alonso, Pérez, Bottas, Verstappen, Sainz y Stroll -siendo estos dos últimos los únicos que no giraron en la Q1-.

La Q2 fue más tranquila que su predecesora, dejando que todos los pilotos que clasificaron a esta instancia formaran parte, lo que nos dejó que los eliminados fueran Hülkenberg, Bearman, Ocon, Gasly, Albon y Colapinto. En el regreso a pits de Bortoleto -que clasificó en 10ª posición-, su Audi falló justo en la entrada del Pit-lane, donde fue necesario que los auxiliares de pista empujaran el auto a una zona segura y -según el reglamento por haber recibido ayuda exterior- “eliminar” a Bortoleto en la contienda por ser el piloto más rápido de la Quali, con lo cual, mantendría su 10ª posición de arranque para la carrera.

Era momento de descubrir qué piloto se quedaría con la primera Pole del año.

En menos de 3 minutos de haber comenzado la Q3, tuvimos otra bandera roja en la jornada sabatina de Australia (hay 17 horas de diferencia entre CDMX y Melbourne -ciudad donde se encuentra el Albert Park Circuit que alberga el GP-) debido a la presencia de dos objetos que parecieran ser ventiladores de refrigeración de algún monoplaza, que en este caso fue el Mercedes de Antonelli, sin embargo previo a la bandera roja, Lando Norris impactó de lleno con uno de estos objetos provocando muchos destrozos en la pista, siendo que estos fueron retirados en menos de 8 minutos para continuar con la clasificación.

Cuando volvió a ondear la bandera verde en el trazado, vimos un dominio abrumador de Mercedes con Russell quien no le dio posibilidad a nadie de quedarse con el mejor tiempo consiguiendo así la primera Pole Position de la temporada, seguido de su compañero de equipo a casi 0.3s de diferencia y el que más se les acercó fue Hadjar en 3º a casi 0.8s de Russell. El Top10 lo formaron Russell, Antonelli, Leclerc, Piastri, Norris, Hamilton, Lindblad, Lawson y Bortoleto que por reglamento no pudo formar parte de la Q3.

Previo a arrancar la carrera, en las vueltas de preparación rutinarias de cada GP, Oscar Piastri se accidentó pasando la curva 4 destruyendo el alerón delantero y todo el costado derecho de su monoplaza, situación que incluso lo marginó de participar en su Gran Premio de casa, pero no fue el único piloto que no pudo participar, a escasos minutos de dar la vuelta de formación, Audi detectó una anomalía en el monoplaza de Hülkenberg quien tampoco pudo participar en el GP inaugural de la temporada.

Apagadas las luces del semáforo, la carrera comienza de una manera frenética donde ambos Mercedes tienen problemas para engranar la potencia, situación que Hadjar y Leclerc aprovechan para avanzar posiciones pero también Hamilton que al transitar ya por la curva 2 se encontraba en 4ª posición con un Leclerc meteórico en el liderato perseguido por Russell, incluso después de la curva 10, Lindblad rebasa a Hadjar para colocarse en la 3ª posición detrás de los líderes pero que para la curva 12 tanto Arvid como Isaac son rebasados por una maravillosa Ferrari de Hamilton que había perdido posición con ambos en curvas pasadas pero que logró recolocarse previo al comienzo de la segunda vuelta.

Para la frenada de la curva 11 de la segunda vuelta Russell recupera el liderato de Leclerc, quien no le pierde pisada y sigue de cerca al piloto de Mercedes quien justamente en la curva 9 del siguiente giro vuelve a rebasar a George para recuperar el liderato.

Mientras tanto, la mala arrancada de Antonelli lo colocó en la 7ª posición, donde iba remontando hasta que en el 8º giro ya se encontraba 4º a 6.1s de distancia de Hamilton quien era el 3º momentáneo.

En la frenada de la curva 4 del giro 8, Russell pasa a Leclerc para volver a colocarse en el liderato de la competición, esta situación le duró poco porque en la curva 9 Leclerc vuelve a recuperar el liderato.

Para la 11ª vuelta Hadjar ralentiza la marcha debido a que sufrió un problema de motor que lo obligó a detenerse antes de la curva 9 lo que nos provocó el primer VSC durante una carrera en el 2026, esta ventana le dio a varios equipos la oportunidad de cambiar neumáticos como Mercedes con Russell y Antonelli, para la 15ª vuelta, la bandera verde regresó al circuito.

En la 18ª vuelta volvimos a tener alguna cuestión precautoria con banderas amarillas en el tercer sector, esto debido a que el Cadillac de Bottas se quedó detenido justo en la entrada de los pits, pero igual que ocurrió con Sainz en la FP3, se optó por poner VSC para recuperar el auto del finlandés y es justo esta ventana que aprovechan varios pilotos -entre ellos Verstappen que ya había remontado hasta la 6ª posición arrancando desde la 20ª-, hacía el transcurso de la vuelta 20, el VSC fue retirado y la bandera verde regresó en el circuito y es justo una de las primeras acciones después de que la bandera verde regresara cuando Verstappen rebasa a Lindblad para recuperar la 6ª posición hacia la frenada de la curva 9.

Al final de la vuelta 25, Ferrari decide detener a Leclerc que ya venía perdiendo rendimiento en sus neumáticos Médium (Medios/amarillos) en comparación de los Hard (Duros/Blancos) de Russell que cambió en la vuelta 11, siendo que un par de giros después sería turno de Hamilton que iba en la misma estrategia que su compañero de equipo y es que lo dejaron en pista para intentar detener lo más posible a su antiguo compañero de equipo para intentar darle una opción a Leclerc que se encontraba a más de 15s de diferencia, situación que no logra conseguir y Russell lo supera en la curva 9 de la vuelta 28, donde prácticamente el británico de Mercedes asegura el liderato debido a las estrategias entre equipos.

En la vuelta 34 -de 58- se decide establecer otra vez VSC, esto debido a una pieza de fibra de carbono que se encontraba justo en la zona de frenada de la curva 9, con lo cual, estableciendo el VSC pudo entrar un comisario de pista a retirar ese objeto, situación que aprovechó Bortoleto que aún no se había detenido y estaba en la 9ª posición con lo cual pudo detenerse y no perder tantas posiciones. Esa pieza de fibra de carbono correspondía a uno de los aditamentos aerodinámicos del Cadillac de “Checo” Pérez.

Después del retiro de la pieza del Cadillac №11, hubo pocas situaciones en pista, Bortoleto rebasa a Ocon en la recta principal en la vuelta 38, el rebase de Bearman a Lindblad en la curva 1 de la vuelta 40, la segunda detención de Verstappen en pits al final de la vuelta 41 para atacar a Norris por el 5º lugar, donde estuvo cerca de conseguirlo en la vuelta 53 pero no fue suficiente el rendimiento de su monoplaza como para realmente preocupar al vigente campeón del mundo.

Llegado el final de la vuelta 58, la bandera a cuadros ondeaba pletóricamente para recibir al primer ganador de 2026 que por primera ocasión en su carrera también se convertía en líder del campeonato de Formula 1, George Russell acompañado en el podio por su compañero de equipo Kimi Antonelli y Charles Leclerc; el Top10 lo completaron Hamilton, Norris, Verstappen, Bearman, Lindblad, Bortoleto y Gasly.

Luego de este proceso de adaptación en la primera carrera del año con un nuevo reglamento técnico, la F1 no descansa y nos trae en semanas consecutivas otro Gran Premio, siendo en esta ocasión el FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX 2026 a efectuarse del 12 al 15 de Marzo (hora CDMX) en el Shanghai International Circuit, nos leemos la próxima semana con el resumen de ese Gran Premio, pero no sin antes felicitar a la Dra. Daniela Olmos Ramos por motivo de su cumpleaños y que ha sido parte fundamental en la elaboración de estas crónicas semanales.