Cultura de la Movilidad

Dra. Miriam Téllez Ballesteros.- Compartió que desde los 90 en Barcelona se firmó la carta de Ciudades Educadoras, mientras en la Ciudad de México se tiene ese convenio 2025 a 2026, para una ciudad educadora y cuidadora. “…Me quiero enfocar al derecho a la movilidad, el cual aborda diferentes diferentes tipos. El tema de la ciudad educadora aborda el derecho a la movilidad, los derechos humanos, el derecho de las infancias, el derecho a la ciudad misma; en este modelo se plantea como objetivo que el espacio urbano debe enriquecer la vida de sus habitantes, y permite el desarrollo en los ámbitos que elija con calidad y no discriminar en las prácticas cotidianas... La profesionalización del mejor o la mejor ciudadana para conducir a los vehículos de transporte que mueven a la mayor parte de los usuarios. En el caso de la Ciudad de México, representan al 6% de la población que están sujetos al proceso formativo para obtener su licencia tarjetón, ellos sí tienen que pasar por una evaluación de conocimientos, una evaluación de pericia, una evaluación de salud, mientras que el resto, el 94% de los usuarios de la ciudad, no pasamos por ninguna evaluación, nada más vamos y pagamos una licencia de manejo”.

Ing. Carlos Gutiérrez Alcalde.-  Retomó la pregunta sobre «¿cuántos de nosotros sabemos leer las señales de tránsito?» Peor aún, existe un manual, un lineamiento internacional de colores y aún así las hacemos del color que identifique al que esté jugando ahorita en la en la cancha, con todo respeto. Tenemos una señal morada que para tránsito, para seguridad, no significa nada. Entonces, los objetivos de desarrollo que vienen desde la agenda del 2010 al 2020 ya nos obligaban a los gobiernos que estábamos alineados con la ONU, los tratantes, a cumplirlos, y de ahí viene lo que nosotros conocemos como los VRTs (Verification Reference Tool -Herramienta de Verificación de Referencia) y también nos ordena que dejemos atrás la palabra tránsito y vialidad para darle nombre a la Movilidad.

Yo voy a empezar hablando sobre qué pasó del 2010 al 2020, el objetivo número 3, que es SALUD y todos dirán, ¿qué tiene que ver salud con transporte? Los accidentes de tránsito en otro ámbito se llaman «hechos de tránsito» y quiere decir que está involucrado al menos un vehículo y este vehículo puede ser desde una bicicleta y ahora los de micromovilidad. El objetivo número tres en aquel entonces nos planteaba el 3.6% reducir al 50% las muertes por accidentes de tránsito. De ahí salieron otras cosas, cuando se hace la evaluación para ver cómo íbamos al 2020 estamos muy lejos de eso y entonces se replantea la nueva agenda del 2030, reitero e insisto, el Metrobús viene de esa agenda, Ecobici viene de esa agenda, que nos subimos cuatro o cinco años muy tarde. “En este tema, el objetivo número 11, «Ciudades Habitables», nos habla de un concepto que es la Ciudad Compact. A mí no me gusta hablar de ciudad porque dentro de la Ciudad de México yo identifico más o menos cinco ciudades… Esto significa que dentro de una comunidad no nos tengamos que desplazar para cubrir nuestras satisfacciones”. Dentro de los primeros ejemplos que está el conjunto habitacional de Tlatelolco, la Unidad Habitacional Miguel Alemán, cuyas características son: alta densidad, uso mixto y ‘movilidad sostenible’. Objetivos de la movilidad: priorizar la accesibilidad de las personas, comunidades más compactas, algo muy importante, inversiones en infraestructura y lo que nos atañe, integración del transporte público.

En la jerarquía de la movilidad -mal llamada pirámide- están las personas en primer lugar, la infraestructura, el transporte, el uso de la tecnología, todos trabajando bajo un marco regulador.

La cultura de la movilidad se basa en tres principios: hábitos, prácticas y reglas.

Beneficios.- ambientales, reducción de emisiones, la salud y la calidad de vida, los sociales, espacios hermanos, los económicos y esas son las acciones: políticas públicas y educación vial.

Efectos negativos.- congestionamiento, daños a la salud, estrés y puede influir en la productividad de las personas.

Seguridad vial.- Gestión institucional, infraestructura, vehículos, educación y tecnología.

Mtra. Andrea Alejandra Rendón Peña

• Aproximadamente el 25% de la energía que se genera en México se va al área de transporte.

• El 25% de las emisiones provienen del transporte que nosotros utilizamos.

• Hay más de 50 millones de vehículos de uso personal transitando en la ciudad

• El 60% de los viajes se realizan en transporte público.

¿Esto qué quiere decir? Esto quiere decir que entonces tenemos más vehículos de uso individual que transporte público. Esto equivale a que cada persona que se quiera trasladar pierda en promedio de 2 a 4 horas diarias.

¿Qué es la cultura de la movilidad? Ese conjunto de valores lo podemos entender como el conjunto de valores, hábitos, actitudes y normas sociales que determinan cómo una sociedad se desplaza, qué modos de transporte privilegia y cómo se financian y cómo conviven el espacio urbano compartido.

Cada decisión que nosotros tomamos tiene un cierto impacto ambiental, en energía y también un impacto social.

Retos:

• Dependencia de combustibles fósiles.

• Red eléctrica deficiente frente al crecimiento de la electromovilidad.

• Planeación reactiva, no preventiva.

Propuestas:

• Diversificar la matriz energética con fuentes limpias.

• Fortalecer y modernizar el transporte público (seguro, accesible y eficiente).

• Impulsar movilidad compartida.

• Tomar decisiones basadas en datos y tecnología predictiva.

• Transformar cultura mediante: tecnología + políticas públicas + educación temprana.

Ing. Jasón Fabián Hernández Peña

La movilidad debe entenderse como fenómeno cultural ligado al espacio, tiempo, infraestructura y territorio.

Cambio de paradigma: de ciudad centrada en el automóvil a ciudad centrada en la seguridad, el peatón y la sostenibilidad.

Problemáticas:

Saturación de sistemas de transporte.

Crecimiento exponencial del parque vehicular.

Infraestructura deficiente (solo 6.5% de manzanas con rampas para silla de ruedas).

Pérdidas económicas por congestión y siniestralidad.

Espacios urbanos mal diseñados e inaccesibles.

Propuestas:

Implementación de calles completas.

Mejor diagnóstico territorial (uso de datos del INEGI).

Accesibilidad universal real, no solo normativa.

Educación vial desde la infancia mediante circuitos formativos.

Participación activa de la academia en la formación de cultura vial.

Lic. Ignacio Peinado Luna

Derecho a la movilidad, basado en el artículo 4º constitucional: movilidad segura, accesible, eficiente y de calidad.

Diagnóstico en Hermosillo:

Rezago histórico del transporte público, déficit de unidades y largas frecuencias.

Condiciones climáticas extremas sin unidades adecuadas.

Alta siniestralidad (más de 12 mil siniestros anuales).

Impacto directo en calidad de vida y economía familiar.

Acciones desde la sociedad civil:

Reuniones comunitarias permanentes.

Formación de mediadores comunitarios (capacitación).

Impulso a la credencialización para eliminar pago en efectivo.

Proyecto de escuela de arte y oficio para formar operadores mejor capacitados.

Promoción de usuarios como agentes de cambio social.