FORMULA 1 CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX 2026

JUVENTUD

Después de 34 días de ausencia (todo el mes de abril), la F1 regresa a las actividades con el FORMULA 1 CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX 2026 que se celebra en el Miami International Autodrome, y con ello, mucha información en estos días.

El 9 de abril Red Bull confirmó la salida de Gianpiero Lambiase (jefe de carrera del equipo e ingeniero de carrera de Max Verstappen desde 2016) a finales de 2027, siendo que para 2028 tendrá un nuevo puesto como director de carreras en McLaren.

Se llevaron a cabo mesas de diálogo sobre cómo mejorar las cuestiones de seguridad del reglamento actual, esto a raíz del accidente de Bearman en Japón, siendo que el 20 de abril se publicaran las siguientes conclusiones.

• Reducción en la recarga máxima de la batería, pasa de 8MJ a 7MJ para evitar autos lentos en pista

• Aumento en la potencia máxima del super clipping (técnica de gestión energética técnica de gestión energética en la Fórmula 1 (especialmente prevista para 2026) donde el motor eléctrico recupera energía incluso con el acelerador a fondo en rectas o curvas rápidas. Esto provoca una pérdida temporal de potencia máxima, actuando como un freno regenerativo para recargar baterías, sacrificando velocidad punta por energía) de 250 kW a 350 kW, reduciendo el tiempo de recarga y carga de trabajo del piloto en la gestión de energía.

• La potencia del botón BOOST en carrera se limita a 150 Kw (ajustable al momento del despliegue energético en un caso dado de que el despliegue sea superior en el momento de activarlo.

• La potencia del MGU-K se mantiene en 350 Kw en zonas de aceleración, pero se limitará en algunas otras partes del circuito (como en el transitar de curva)

Estas modificaciones se emplearán a la hora de la carrera, pero también hay modificaciones en temas de seguridad, esto teniendo como referencia el incidente entre Colapinto y Lawson en Australia donde el argentino por poco evita un contacto contra el VCARB del neozelandés.

• Se desarrolló un sistema de detección de arranque con baja potencia, el cual funciona detectando autos con aceleración anormalmente baja al momento de soltar el embrague. Este sistema activará un despliegue automático del MGU-K para asegurarse de una aceleración proporcional a los demás competidores, esto sin conseguir alguna ventaja deportiva.

• Se implementará un sistema de advertencia visual que active luces intermitentes (de los espejos y en la parte posterior del monoplaza) para indicar cualquier tipo de problema que presente un monoplaza y que a la vez sirva de ayuda visual para los demás pilotos.

• Reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir inconsistencias del sistema que fuera previamente identificada.

Esas medidas están pensadas bajo condiciones de pista seca, pasemos a las de condición de lluvia.

• Se aumentará la temperatura de los neumáticos Inter (Intermedios/verdes) cuando estén en las mantas térmicas para mejorar el rendimiento y agarre inicial de dichos neumáticos.

• Se reducirá el despliegue del ERS que limitará el motor y mejorará la estabilidad del monoplaza cuando existan condiciones de bajo agarre.

• Se podrán hacer modificaciones en las puestas a punto de los autos siempre y cuando el pronóstico de lluvia supere el 40% de probabilidad.

La gran mayoría de modificaciones mencionadas se pondrían a prueba en el Gran Premio de Miami.

El 24 de abril se confirmó que el Gran Premio de Turquía regresará a la F1 luego de 5 años de ausencia, firmando su vuelta en 2027 y extendiendo su estadía por 5 años.

La práctica libre no tuvo mayores sobresaltos más allá de algunas bloqueadas en ciertas curvas del circuito como la 1, la 11, la 14 o la 17, esto en la mayoría de los casos lo provocaba el viento que se hacía presente en la zona del autódromo y en otros se debía a las altas temperaturas del asfalto lo que complicaba en algunos casos el performance a una vuelta de algunos pilotos; los más rápidos fueron Leclerc, Verstappen y Piastri.

Era tiempo de la Sprint Shootout.

Para la SQ1 es importante recordar que es obligatorio usar el neumático Medium (Medio/Amarillo) igual que en la SQ2. 

La SQ1 tiene una duración de 12 minutos, es decir, limita a varios pilotos a hacer 1 o 2 vueltas rápidas como máximo, dicho ello, Stroll tuvo una bloqueada en la curva 17, lo cual provocó una bandera amarilla en el tercer sector, complicando a algunos pilotos con sus respectivas vueltas, afortunadamente, solo salió de pista sin golpear nada, este inconveniente complicó a Stroll quien apenas retomó la marcha y se fue a Pits, se bajó del auto sin dejar tiempo; los eliminados en esta etapa fueron Lawson, Ocon, “Checo” Pérez, Bottas, Alonso y Stroll que fue el único que no marcó tiempo.

El comienzo de la SQ2 fue el más problemático, esto provocado por los mecánicos de Alpine que querían ‘agandallarse’ posiciones en la fila de salida del pit-lane para que saliera Gasly, desafortunadamente para su causa, ambos pilotos de Red Bull les negaron esa posibilidad debido a que no dieron espacio para la maniobra del piloto francés, pese a ello, los 10 minutos que dura la segunda etapa clasificatoria transcurrieron sin inconvenientes, siendo que los eliminados fueran Bortoleto, Hülkenberg, Bearman, Albon, Sainz y Lindblad.

En los 8 minutos que dura la SQ3, el neumático obligatorio es el Soft (Suave/Rojo). Esta etapa fue bastante tranquila debido al poco tiempo disponible que solo permitía dar un giro rápido, por ello los pilotos fueron más cautos sobre las referencias de frenada, esto nos arrojó que Lando Norris consiguiera su primera Pole del año en la Sprint, seguido por Antonelli y Piastri, el resto fueron Leclerc, Verstappen, Russell, Hamilton, Colapinto, Hadjar y Gasly.

Momentos después de la Sprint Shootout, control de carrera informa que investigó una posible infracción de límites de pista de Alex Albon en la SQ1, que después de analizar todo el material disponible, se tomó la decisión de relegarlo de la 14ª posición a la 19ª.

Horas antes del comienzo de la Sprint, control de carrera informa que Arvid Lindblad debe arrancar la Sprint desde el Pit-lane debido a no cumplir con el requerimiento de Parque cerrado.

Durante las vueltas de instalación que son 25-30 minutos antes del comienzo de la sprint, el Audi de Nico Hülkenberg sufre una avería que le prende fuego al motor apenas cruzando la curva 17, este inconveniente le imposibilita al alemán formar parte de la segunda carrera Sprint de la temporada.

Apagadas las luces del semáforo, Norris logra conservar cómodamente el primer lugar debido a una pésima arrancada de Antonelli que es superado por Piastri y por Leclerc en los primeros metros, mientras Russell lo presiona para arrebatarle el cuarto puesto, cosa que no le permite; en tanto atrás, Verstappen no termina de arrancar perfectamente pero logra mantener la competitividad gracias al sistema que activa al MGU-K (dentro de las nuevas adecuaciones al reglamento técnico) y logra llegar a la primera curva a la par de Hamilton, pero a su vez en paralelo se encontraba el Alpine de Colapinto con el que tiene un ligero roce en la curva 2 donde el argentino termina cediendo al quedarse sin pista y siendo rebasado por su compañero de equipo, pero, Verstappen seguía peleando con Hamilton la 6ª posición, hasta que en la curva 3 lo termina rebasando también porque Lewis se queda sin pista en un duelo muy intenso.

En la frenada de la curva 1 de la segunda vuelta, Hamilton rebasa a Verstappen y se queda con el 6º puesto.

Para el 7º giro, Russell rebasa a Antonelli por el 4º sitio en la curva 17 logrando conservar la posición solamente unas cuantas curvas, porque en la frenada de la curva 11 de la siguiente vuelta, Antonelli lo vuelve a rebasar para recuperar la posición, pero no solo fue eso, sino que Verstappen también rebasa a Hamiton en ese mismo punto, sin embargo, el 7 veces campeón reclamó que lo rebasó fuera de pista (en un movimiento de ataque-defensa por parte de ambos, terminaron saliendo) donde Red Bull le pide a Max que regrese la posición a Lewis, siendo que este movimiento ocurre en la curva 17 y 18, sin embargo, cuando Max le dio el espacio necesario a Hamilton, el de Ferrari se desentendió, haciendo que ambos perdieran demasiado tiempo en relación a los Mercedes que tenían enfrente a poco más de 1s, más en la curva 18 Lewis lo termina de rebasar para evitar cualquier tipo de penalidad que pueda perjudicar al tetracampeón neerlandés..

Para la 9ª vuelta, Verstappen logra rebasar limpiamente a Hamilton en la curva 17 y concentrándose en ir por los Mercedes que se encontraban a poco más de 3s.

Luego de la vuelta 10, control de carrera notifica de una bandera blanca y negra de advertencia a Antonelli por salirse varias veces de pista sin una justificación razonable (la bandera blanca y negra por límites de pista se enseña cuando un piloto se ha salido de pista en 3 ocasiones, eso significa que si reincide en una cuarta ocasión, debe ser penalizado con 5s según el reglamento de deportividad), después de esto, la Sprint entró en un estado de gestión de neumáticos debido a que la temperatura del asfalto rondaba los 50°C, con lo cual, había que cuidar los neumáticos de un desgaste superior, sin embargo, Verstappen iba recortando de a poco las diferencias con Russell para buscar tener una oportunidad de rebase hacia el final de la Sprint (la extensión de la Sprint es de 19 vueltas).

En el transitar de la vuelta 17, Hadjar rebasa a Colapinto con un movimiento espectacular sobre el límite de la curva 4, con ese rebase, el francés de Red Bull escalaba a la 9ª posición a casi 5s de Gasly.

En la frenada de la curva 11 del 18º giro, Leclerc se encontraba muy cerca de buscar un rebase sobre Piastri para ser el segundo de la competencia, pero desafortunadamente para el monegasco, se pasó de frenada y con eso sus chances de un rebase al australiano.

La bandera a cuadros volvía a ondear en un evento de Formula 1 después de 34 días para recibir a Lando Norris como el ganador de la competencia, escoltado por su compañero de equipo Piastri y Leclerc en tercero, el Top8 puntuable lo completaron Antonelli, Russell, Verstappen, Hamilton y Gasly. Sin embargo, durante la vuelta de celebración/enfriamiento, sale un comunicado que se investigará a Antonelli por haberse vuelto a salir de la pista en la curva 6, situación que después de haber sido revisada inmediatamente se determinó que se penalizaría con 5s al joven piloto italiano líder del campeonato de pilotos, con lo cual, cae del 4º puesto al 6º, detrás de Russell y Verstappen.

Posterior a la Sprint, control de carrera notifica que el Audi de Bortoleto será descalificado de la prueba debido a que excedió la presión máxima permitida de aire que refrigera el motor.

Era momento de la Quali principal.

Durante la Q1, no hubo ninguna sorpresa que impidiera a los pilotos en realizar sus intentos de vuelta rápida, dando como eliminados a Lindblad, Alonso, Stroll, Bottas, Pérez y Bortoleto que enfrentó muchos problemas en esta etapa, problemas que se vieron reflejados en un conato de incendio en el Audi del brasileño de la parte trasera izquierda que impidió el regreso del monoplaza a los pits después del final de la etapa clasificatoria, llevando a que el comienzo de la Q2 fuera reprogramado por 4 minutos en lo que extinguían el fuego y recuperaban el auto.

La Q2 tampoco hubo inconvenientes, solo unos cuantos despistes por ráfagas de viento o sobrecalentamiento de neumáticos, algo que no comprometiera demasiado a los pilotos, con ello en cuenta, los eliminados resultaron ser Hülkenberg, Lawson, Bearman, Sainz, Ocon y Albon.

Era momento de definir a los 10 primeros con al Q3, siendo que las condiciones meteorológicas también ayudaron bastante para darnos la mejor Q3 de la actual temporada donde Kimi Antonelli se quedó con su tercera Pole Position de manera consecutiva; en un sorprendente segundo lugar aparece Max Verstappen con su RB22, auto que Red Bull pasó estas 5 semanas de parón mejorándolo para ser competitivo, les falta mucho ya que según la información, el auto sigue teniendo sobrepeso de aproximadamente 6-7kg, menor a los 12 que presentaban en Japón. En tercer puesto encontramos a Leclerc con su Ferrari que sigue demostrando un gran rendimiento a una vuelta.

El Top10 terminó siendo Antonelli, Verstappen (a poco más de 0.166s), Leclerc (a 0.345s), Norris (0.385s), Russell (0.399s), Hamilton (0.521s), Piastri (0.702s), Colapinto (0.964s), Hadjar (0.991s) y Gasly (1.012s).

Horas después de la finalización de la Q3, la F1 junto con los organizadores del gran premio, notificaron que la carrera daría inicio 3 horas antes de lo planeado (sería a las 11am en lugar de las 2pm hora CDMX), esto debido a la previsión meteorológica de posibles lluvias con tormentas eléctricas.

Horas antes de que empezara la carrera, se soltó una tormenta espectacular, a tal grado que se empezó a rumorar que se cancelaría el evento, afortunadamente, eso no ocurrió, lo que sí, fue que Hadjar tuvo que comenzar el evento desde el Pit-lane debido a que cambió varias cosas, entre ellas la unidad de almacenamiento eléctrico.

Apagadas las luces del semáforo, Verstappen arranca de manera fantástica, cosa contraria a Antonelli que se quedó patinando, situación que aprovecha Leclerc para cruzarse entre los dos punteros quienes terminan bloqueando en la frenada de la curva 1, donde el monegasco logra colocarse en la primera posición al ser paciente en la toma de la curva, sin embargo, Verstappen termina un tanto mejor parado a pesar de su bloqueada, con lo cual nos dejaba en un duelo contra Charles por el liderato, pero al transitar la curva 2 el de Ferrari, Max realiza una maniobra para esquivar un posible contacto que termina trompeando su monoplaza 360°, pero perdiendo varias posiciones en el camino hasta quedarse 10º detrás de Sainz, por su parte Antonelli terminó solo por perder la posición con Max y Charles, pero al tener Verstappen el trompo, logró recuperar y estar en 2º lugar detrás del piloto de Ferrari.

Para la curva 11 de la primera vuelta, Hamilton quedó detrás de Colapinto, pero al momento de defenderse el argentino, terminan contactando entre ellos dejando unos cuantos restos de fibra de carbono, para este mismo punto, Verstappen logró rebasar a Sainz y colocarse detrás de Lawson, pero gracias a las cuestiones del poder de la energía, Max pierde con Carlos la posición en la curva 17, pero que termina recuperando en la curva 1 de la 2ª vuelta. Por su parte, Hamilton rebasó a Colapinto en la frenada de la curva 17 de esa primera vuelta.

Para la cuarta vuelta (de 57), Antonelli logra rebasar a Leclerc en la frenada de la curva 17 y ser de nueva cuenta el líder de la competición, pero en la curva 11 del siguiente giro, Leclerc recupera posición.

Para la 5ª vuelta hubo doble incidencia, primero, Hadjar logra rebasar a Lindblad por la 15ª posición en la frenada de la curva 11, sin embargo, no logra tomar correctamente la seguidilla de curvas (12-13-14-15) y termina haciendo contacto con la parte exterior del neumático delantero izquierdo la barrera de la curva 14, rompiendo la dirección de dicho neumático e impactando de lleno el muro en la curva 15, destrozando el costado delantero izquierdo del monoplaza; el segundo incidente fue un contacto entre Gasly y Lawson donde el francés rebasa al neozelandés por la 10ª colocación en la recta entre las curvas 16 y 17, sin embargo, a la hora de frenar, el piloto de Racing Bulls termina por bloquear los neumáticos delanteros y se lleva a Gasly que ya andaba dando vuelta para encarar la curva 17 cuando es contactado por el costado izquierdo y termina dando una vuelta vertical de 360° que terminó con un neumático encima de las barreras de contención y el auto en diagonal, estos dos incidentes terminaron por desencadenar un Safety Car.

Previo a ambos incidentes, Verstappen logró rebasar a Colapinto en la frenada de la curva 17, pero, ya bajo condiciones de Safety Car, Red Bull decide detener a Verstappen al final de la 6ª vuelta, para tener una posible ventaja frente a sus rivales porque el riesgo de lluvia parecía irse incrementando conforme pasaba el tiempo, sin embargo, a la hora de salir de pits y apurarse a no perder más posiciones (había caído a la 16ª colocación) pisó una de las líneas de salida del Pit-lane, lo cual se penaliza con 5s, no obstante, los comisarios de control de carrera no estaban tan convencidos de que lo hubiera hecho, por eso, dejaron la investigación para después de la carrera.

Para la vuelta 9, ya contábamos con 4 retiros, el de Hadjar y Gasly por contactos sumados a los de Hülkenberg y Lawson por fiabilidad.

La reanudación de la bandera verde bajo el sol de Miami se dio en la vuelta 12 donde en esa vuelta no hubo grandes sobrepasos más que Verstappen rebasando a Stroll y Bortoleto para escalar a la 14ª posición.

En la vuelta 13, Norris rebasa a Leclerc por el liderato de la competencia en la frenada de la curva 11 y una vuelta más tarde en el mismo punto, Antonelli rebasa a Leclerc para ser 2º, para esto, Norris había rebasado a Antonelli en la curva 1 del 6º giro, previo a la activación del Safety Car, de ahí que tuviera una posición privilegiada en las primeras vueltas del reinicio.

En las últimas curvas de la vuelta 16, Verstappen intenta rebasar a Albon por el 9º puesto, pero el tailandés de Williams le vendió caro el rebase, ya que el tetracampeón estuvo a nada de irse fuera de pista y pegarle al cono divisorio de la entrada al pit-lane, pese a ello, Max rebasa al de Williams en la curva 1 de la vuelta 17, una más tarde, en el mismo punto rebasa a Sainz para colocarse en el 8º lugar, que no le duró mucho, esto debido a que Mercedes decidió detener a Russell al final de la vuelta 20, pasando del 5º puesto al 12º, logrando que Verstappen siguiera subiendo en el clasificador, porque al mismo tiempo de la detención del piloto británico, el neerlandés rebasaba a Colapinto en el mismo punto que dio cuenta de ambos Williams para ahora ya haber escalado hasta el 6º puesto.

Para el comienzo de la vuelta 22, Ferrari decide detener a Leclerc, esto provocado a que la condición de lluvia que se esperaba se iba diluyendo poco a poco, con lo cual, era inviable esperar que las condiciones climáticas cambiaran repentinamente, de ahí que muchos equipos empezaron a desechar esas opciones de estrategia para subir más puestos en el clasificador.

En la curva 17 del giro 26, Verstappen le tira el coche a Hamilton para rebasarlo de manera quirúrgica, negándole toda posibilidad de un contraataque por parte del experimentado piloto inglés, de manera simultánea, Mercedes decide detener a Kimi Antonelli para no perder alguna posición con los pilotos que vengan más atrás y ponga en velo la posibilidad de victoria del joven italiano cayendo al 5º detrás de Hamilton.

A la siguiente vuelta, Norris se detiene a cambiar neumáticos pasando del liderato al 4º detrás de Antonelli, así mismo, Hamilton hizo lo propio y cayó al 9º detrás de Sainz, mientras que para el comienzo del giro 29, Piastri se detiene a cambiar neumáticos para tampoco desfasarse con los demás pilotos que buscan la victoria o por lo menos el podio, pero es en esa misma vuelta 29 donde un sorpresivo Max Verstappen estaba liderando la competencia hasta que Antonelli le arrebató el liderato en la frenada de la curva 11, quedando de mala manera frente al ataque de Norris que lo rebasó en la 17, pero no sin antes Max defender la posición que terminó perdiendo en la curva siguiente sin posibilidades de pelear la posición.

Para la curva 1 del giro 31, Leclerc rebasó a Russell de manera espectacular para negarle toda posibilidad de ataque por la cuarta posición al británico.

En la 35, fue el turno de Piastri de rebasar a George para colocarse como 5º en la carrera en la frenada de la primera curva del circuito, pero el de Mercedes no se queda con los brazos cruzados y recupera la posición en la curva 11, pero la termina perdiendo definitivamente en la 17ª curva.

Después de esa consecución de posición de Piastri, los pilotos empezaron a gestionar la intensidad de los ataques o defensas para no sobrecalentar los neumáticos, con lo cual, la actividad volvió a hacerse presente hasta la vuelta 47 donde Max y Charles nos demuestran la clase de pilotos que son al Leclerc atacar a Verstappen en la curva 1 y rebasándolo, pero la defensa del neerlandés se impone en la curva 4, pero el monegasco esperó paciente hasta llegar a la curva 11 donde por fin logró dar cuenta del piloto de Red Bull y colocarse en el último escalón del podio y en la curva 17 de la vuelta 48, Piastri logra rebasar al piloto de Red Bull para relegarlo al 5º puesto.

En la vuelta 56, para ponerle dramatismo al final de la carrera, Piastri rebasa a Charles previo a la curva 17 y apenas unos segundos después, Russell rebasa a Verstappen para colocarse ahora como apenas unos segundos después, Russell gana a Verstappen para quedarse con el 5º sitio, sin embargo, en el ataque de Leclerc en la última vuelta sobre Piastri para intentar recuperar el último escalón del podio, comete una equivocación en la 3ª curva provocando un trompo de 360°, el cual terminaría con él impactando el muro con aparente daño en la barra de dirección y suspensión del neumático delantero izquierdo, limitando al monegasco poder girar con confianza en varias curvas donde incluso, se salió de pista deliberadamente para poder mitigar los daños provocados por el trompo, sin embargo, no pudo contener a Russell y Verstappen en los últimos metros, ya que lo terminaron rebasando a escasos metros de la línea final, pero, varios segundos antes de esas peleas por el 5º y 6º puesto, la bandera a cuadros ondeaba pletóricamente para recibir por tercera ocasión consecutiva como ganador de un gran premio a Kimi Antonelli quien cada vez se afianza más al auto, quien estuvo acompañado por Lando Norris y Oscar Piastri en el podio del FORMULA 1 CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX 2026, el orden del Top10 al ondear la bandera a cuadros fue Antonelli, Norris, Piastri, Russell, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Colapinto, Sainz y Albon, sin embargo, al haber tocado las líneas de la salida del Pit-lane, Verstappen si recibió una sanción posterior de 5s, mientras que a Leclerc le cayó una penalidad más severa con el Drive Through (entrar al pit-lane sin detenerse y continuar la marcha) por conducir en condiciones inseguras y por salirse deliberadamente de pista múltiples veces, pero, al ser una sanción posterior, lo único que se puede realizar es aumentarle 20s a su tiempo total, es decir del 6º lugar que consiguió al recibir la bandera a cuadros, cae al 8º puesto, gracias a esta sanción, Verstappen pudo conservar su 5º puesto, entonces, el Top10 final terminó de la siguiente forma: Antonelli, Norris, Piastri, Russell, Verstappen, Hamilton, Colapinto, Leclerc, Sainz y Albon.

Andrea Kimi Antonelli se convierte en el primer piloto en la historia de la F1 en ganar sus primeras 3 carreras partiendo desde la Pole Position y manteniendo el liderato del campeonato de pilotos con 100 puntos exactos sacándole 20 a su escolta que vendría siendo Russell con 80 puntos, mientras que Leclerc quien es 3º tiene apenas 59 puntos.