Se celebró una reunión de trabajo entre representantes del gremio taxista, empresas automotrices, desarrolladores de tecnologías para movilidad, proveedores de financiamiento y actores vinculados con la Secretaría de Movilidad (SEMOVI), enfocados en la modernización del servicio de taxi en la Ciudad de México mediante esquemas de financiamiento, incorporación de nuevas tecnologías, combustibles alternativos y una estrategia de representación institucional del sector.

Entre los temas abordados se encuentran:

1. Proyecto integral para la transformación del taxi

Se anunció la elaboración de un proyecto de negocio que será presentado a la Secretaría de Movilidad. El objetivo es generar un modelo que facilite la renovación vehicular, el acceso a financiamiento y la incorporación de nuevas tecnologías que beneficie al gremio y no a un grupo particular.

2. Evaluación de tecnologías de propulsión

Se analizaron distintas alternativas para sustituir o complementar los vehículos tradicionales:

Vehículos híbridos, Gas LP, Gas natural, Vehículos eléctricos y Sistemas de hidrógeno aplicados a motores de combustión, se realiza una comparación entre rendimientos, costos operativos, disponibilidad de infraestructura, eficiencia energética y ventajas técnicas de cada opción para los operadores de taxi.

Respecto a la Tecnología de hidrógeno, una empresa mexicana desarrolla un sistema de generación de hidrógeno a bordo del vehículo, cuyos resultados fueron los siguientes:

Incremento aproximado de 40 a 50% en el rendimiento de combustible.

Disminución importante de emisiones contaminantes.

Mayor potencia del motor.

Menor desgaste mecánico.

Vida útil estimada del sistema entre ocho y diez años.

Mantenimiento prácticamente nulo.

Funcionamiento mediante agua destilada sin necesidad de almacenar hidrógeno en tanques.

*Aún falta desarrollar el marco regulatorio para su autorización oficial por parte de SEMOVI, SEDEMA y demás autoridades, debido a que se trata de una innovación tecnológica sin regulación específica.

También se mencionó el financiamiento para la modernización, debido a que el acceso al crédito para los concesionarios es un tema medular, que involucra diversos aspectos:

dificultades para obtener financiamiento bancario;

altas tasas de interés;

alternativas como esquemas de tandas o financiamiento colectivo;

participación de asociaciones como avales;

todo esto también necesita la simplificación del proceso de adquisición de vehículos.

También se presentaron propuestas comerciales de Nissan y alternativas de financiamiento para unidades nuevas.

En cuanto a la Problemática del bono de chatarrización se enfatizaron los siguientes puntos:

• el concesionario debe destruir primero su unidad;

• el bono tarda meses en entregarse;

• existe incertidumbre sobre la aprobación del crédito;

• algunos operadores se quedan sin vehículo para trabajar durante el proceso.

Todos los presentes coincidieron en que se debe modificar el procedimiento para que primero se garantice el financiamiento o la entrega del bono y posteriormente se realice la chatarrización.

Transparencia financiera

Se solicitó que toda oferta comercial considere:

• Precio real del vehículo;

• Aplicación clara del bono gubernamental;

• Desglose de intereses;

• Costo del seguro;

• Cálculo sobre saldo insoluto;

• Posibilidad de pagos anticipados sin penalización;

• Condiciones transparentes para evitar sobrecostos.

Representantes del gremio insistieron en que los concesionarios comprendan completamente las condiciones antes de firmar cualquier financiamiento.

Organización del gremio

Los asistentes coincidieron en fortalecer la representación del sector mediante:

• Mayor coordinación entre organizaciones;

• Construcción de un sindicato o representación unificada;

• Impulso conjunto ante SEMOVI;

• Participación colectiva en proyectos de modernización;

hay que asegurar que los beneficios lleguen directamente a los operadores y no únicamente a dirigentes.