El Transporte es un sector estratégico

El diputado Alfonso Ramírez Cuéllar se reunió a taxistas, concesionarios de rutas y corredores, representantes de mototaxis y líderes taxistas de la Ciudad de México. Lo que comenzó como un encuentro político terminó siendo algo más profundo: el relato colectivo de un gremio que carga a la ciudad sobre sus hombros y lleva años esperando que alguien le extienda la mano.

Años de espera. Taxistas con tres décadas en el volante, líderes que llevan lustros presentando propuestas sin avances tangibles, representantes de mototaxis que atienden las zonas que ningún otro transporte alcanza.

"Es triste voltear hacia la gente que tenemos atrás y que nos digan: ¿dónde está el apoyo? Para nosotros es muy difícil dar la cara y decirles que no hay.“

Andrés Zamora, de la Alianza Metropolitana, y los representantes de Alianza de Taxis Unidos, demandó una competencia en igualdad, señaló que el taxi concesionado paga cromática, verificación, revista y tiene tarifa fija; las plataformas aplican tarifa dinámica, no están sujetas a los mismos controles y, en horas pico o días festivos, cobran con tarifa dinámica. "Somos peso gallo compitiendo en peso completo".

"No nos llamen solo cuando hay elecciones. Necesitamos que el compromiso venga en forma de acción.

El beneficio debe ser para todos.“

Beatriz Amigón, expuso que el INVEA, sanciona inmovilizando unidades por fallas menores sin distinguir riesgo real de riesgo estético, afectando a permisionarios y a los dos o tres operadores que viven de cada unidad. Solicitó una mesa con el INVEA y SEMOVI para revisar criterios y protocolos que hoy resultan más lesivos que protectores.

Félix Bátrez Guzmán, presidente del Consejo de Administración de la empresa SAUSA, habló en nombre de los corredores viales, que llevan años listos pero la electromovilidad avanza sin ellos. "Queremos ser parte de ese cambio. Estamos listos. Solo necesitamos que nos den la mano.“

Miguel Ángel Cortés de Ruta 37 y COQUEIZA planteó la necesidad de avanzar hacia el esquema empresarial en el transporte colectivo y se mostró como ejemplo de ese proceso de transformación en curso. Mencionó el interés de incorporarse al programa de electromovilidad, alineándose con la propuesta de los corredores de participar en los nuevos proyectos de la ciudad, incluyendo el Cablebús y los microcircuitos en alcaldías periféricas.

Leticia Plaza en representación de los mototaxistas afirmó que el transporte funciona como una cadena continua —desde que el usuario sale de casa hasta que regresa— y que todas las modalidades son interdependientes. Pidió que a la convención no se llegue de cero, sino con algo ya concreto y visible para el gremio.

Por su parte, Gonzalo López afirmó que cuando la ciudad pierde sus taxis concesionados, no solo pierde un servicio, entrega un sector estratégico —reservado constitucionalmente a mexicanos— a empresas transnacionales. La soberanía también cabe aquí, dijo. "Convirtámosla en una acción de gobierno.“

El diputado Ramírez Cuéllar reconoció el abandono y asumió los compromisos con la claridad de quien sabe que el 2027 se construye en una mesa de trabajo, escuchando, haciendo compromisos, no en los espectaculares.

El transporte público no es solo infraestructura. Es la red que sostiene la vida cotidiana de millones de personas que no tienen otra opción de moverse. Cuando esa red se deshilacha, no solo se pierde un servicio: se pierde tejido social, se pierden empleos, se pierden familias que construyeron su patrimonio ladrillo a ladrillo desde un volante. Lo que se discutió no fue política electoral, fue el futuro de una ciudad que se mueve —o no se mueve— .