La Convención Metropolitana: una oportunidad histórica para transformar la movilidad

La movilidad es uno de los mayores desafíos que enfrenta la Zona Metropolitana del Valle de México. El crecimiento urbano, la expansión territorial, la demanda diaria de millones de viajes, la incorporación de nuevas tecnologías y la necesidad de avanzar hacia modelos más sostenibles obligan a replantear la forma en que concebimos el transporte público para las próximas décadas.

En este contexto, celebramos la iniciativa del diputado Alfonso Ramírez Cuéllar para convocar a la Convención Metropolitana de Transporte y Movilidad, un espacio que debe trascender el debate coyuntural y convertirse en un verdadero ejercicio de construcción de políticas públicas con visión de largo plazo.

De acuerdo con la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI, durante mayo de 2026 los sistemas de transporte urbano del país movilizaron 276.1 millones de pasajeros, de los cuales 182.4 millones correspondieron a la Zona Metropolitana del Valle de México. Estas cifras confirman que la movilidad es uno de los principales retos de la agenda pública y evidencian la necesidad de fortalecer todos los modos de transporte, incluyendo al transporte concesionado, que diariamente complementa la cobertura y conectividad de millones de usuarios.

Las primeras reuniones de trabajo permitieron integrar una comisión de seguimiento y conformar mesas temáticas sobre Metro; sustitución y chatarrización; plataformas digitales; transporte de proximidad; servicio de taxi y electromovilidad. Sin embargo, este esfuerzo apenas comienza. Las mesas no deben entenderse como un esquema definitivo, sino como el punto de partida para incorporar nuevas propuestas y enriquecer el diálogo con autoridades, especialistas, legisladores, operadores, concesionarios y usuarios.

La movilidad del siglo XXI ya no puede medirse únicamente por el número de kilómetros de vialidades o por la cantidad de unidades en circulación. Hoy hablamos de interoperabilidad, digitalización, seguridad, accesibilidad universal, inteligencia artificial, sustentabilidad y planeación basada en datos. Modernizar el Metro es indispensable, pero integrar todos los modos de transporte en un solo sistema metropolitano será el verdadero reto.

Con ese propósito, y convencidos de que el transporte concesionado debe ser un actor propositivo en este proceso, ponemos a consideración diez ejes que pueden enriquecer los trabajos de la Convención Metropolitana de Transporte y Movilidad. No son una agenda cerrada, sino una invitación al diálogo y a la construcción de consensos.

1. Construir una verdadera coordinación metropolitana.

La movilidad no reconoce fronteras administrativas. Ciudad de México, Estado de México e Hidalgo requieren mecanismos permanentes de coordinación institucional para planear y operar un sistema integrado.

2. Reconocer al transporte concesionado como un actor estratégico.

Millones de usuarios utilizan diariamente este servicio. Su experiencia y capacidad operativa  deben formar parte de las decisiones que definirán el futuro de la movilidad.

3. Impulsar un programa integral de sustitución y chatarrización.

La modernización del parque vehicular requiere financiamiento, incentivos y reglas claras que permitan ofrecer un servicio más seguro, eficiente y sustentable.

4. Construir un modelo de sostenibilidad financiera para la movilidad.

La Convención debe abrir un diálogo técnico sobre los mecanismos que permitan garantizar la modernización, el mantenimiento y la calidad del servicio, mediante esquemas de financiamiento, incentivos y políticas públicas que fortalezcan la viabilidad del sistema de transporte en beneficio de los usuarios.

5. Regular las plataformas digitales bajo principios de equidad.

La innovación tecnológica debe desarrollarse dentro de un marco regulatorio que garantice competencia justa, seguridad jurídica y protección para los usuarios.

6. Fortalecer el transporte de proximidad.

Las comunidades con menor cobertura requieren soluciones específicas que garanticen conectividad, accesibilidad y continuidad del servicio.

7. Impulsar la electromovilidad con visión social.

La transición tecnológica debe acompañarse de mecanismos de financiamiento, infraestructura de recarga y programas de capacitación que permitan la participación de todos los concesionarios.

8. Consolidar una movilidad inteligente.

La interoperabilidad entre Metro, Cablebús, Metrobús, RTP, trolebuses, transporte concesionado, taxis y plataformas digitales debe sustentarse en tecnología, información e inteligencia artificial.

9. Institucionalizar un Grupo Permanente de Trabajo.

La Convención no debe concluir con un evento. Debe dar origen a un mecanismo permanente de seguimiento integrado por autoridades, legisladores, operadores, concesionarios, especialistas y usuarios.

10. Construir un Proyecto Metropolitano de Movilidad.

El principal resultado de la Convención debe ser una agenda con objetivos, metas, responsables y mecanismos de evaluación que trascienda los periodos de gobierno y coloque al ciudadano en el centro de las decisiones públicas.

La transformación de la movilidad requiere acuerdos amplios, capacidad técnica y voluntad política. Las mejores soluciones surgirán cuando quienes diseñan las políticas públicas escuchen a quienes todos los días prestan el servicio y conocen de primera mano las necesidades de millones de personas.

La Convención Metropolitana de Transporte y Movilidad representa una oportunidad histórica para construir consensos, impulsar la innovación y fortalecer un sistema de transporte moderno, integrado, seguro y sustentable. Debe convertirse en el espacio donde el transporte deje de ser un problema para consolidarse como una verdadera política de Estado, capaz de responder a las necesidades del presente y de anticiparse a los desafíos del futuro.

Porque la movilidad no es únicamente un asunto de infraestructura o de operación. Es un derecho que acerca oportunidades, reduce desigualdades y mejora la calidad de vida. Si la Convención logra construir acuerdos duraderos entre gobiernos, legisladores, transportistas, especialistas y ciudadanía, habrá dado el primer paso para diseñar el sistema de movilidad que demanda la metrópoli más grande del país. Ese debe ser el verdadero legado de este esfuerzo colectivo.