El Congreso de la Ciudad de México se reunió con representantes del transporte concesionado para integrar sus propuestas al Proyecto del Plan General de Desarrollo 2025-2045, en lo que se denominó “Foro de Diálogo sobre el Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México y su vinculación con el Sector Transporte Concesionado”, se contó con la presencia de más de 100 líderes transportistas de rutas, taxis concesionados y mototaxis, quienes entregaron sus propuestas a los panelistas integrados por  la diputada Xóchitl Bravo Espinosa, coordinadora del Grupo Parlamentario de Morena; Dip. Brenda Fabiola Ruiz, vicecoordinadora del Grupo Parlamentario de Morena; Dip. Pablo Trejo Pérez, presidente de la Comisión de Hacienda; Dip. Miguel Ángel Macedo Escartín, presidente de la Comisión de Movilidad sustentable y Seguridad Vial; Maestro Israel Rodríguez Ramírez, subdirector de estadística del Instituto de Planeación Democrática y prospectiva de la Ciudad de México y el Lic. Alejandro Chávez Contreras, coordinador de Transporte Concesionado.

Enrique Hernández, de Fuerza Amplia de Transportistas.

FONDEO PARA EL TRANSPORTISTA.

Durante su exposición, el representante de la FAT señaló que presentan una agenda ante el gobierno de la ciudad y tiene “que ver con la certeza jurídica en nuestras concesiones, el aumentar la vida útil de las unidades, el incremento de la tarifa, a buscar la tarifa técnica, a buscar bonos en las diferentes vertientes: bonos de combustible, bono de chatarrización, bonos a mano alzada, bonos para vagonetas, bonos de retiro. Sin esto, no va a pasar nada de transformación”.

Indicó que también que les dé a conocer cuál es el plan que tiene el Gobierno. “Yo motivé a mis compañeros a que viniéramos, porque si esto lo hubiéramos hecho hace 20 años, hoy no tuviéramos rutas quebradas, hoy hubiéramos incidido en que nos hubieran acompañado para que no cayéramos en números rojos. Hoy se habla de la electromovilidad como la vanguardia, así como hace tiempo se hizo lo conveniente para el gas LP, para el gas natural y al final fueron fracasos donde se fueron a la quiebra muchísimos compañeros, es decir, estamos solamente actuando con ocurrencias, no como dice el letrero del Instituto de Planeación Estratégica… Señaló que en FAT se cuentan con rutas tradicionales, rutas fijas que quieren seguir hombre- camión y otras que se quieren transformar en empresas que requieren del acompañamiento del gobierno, zonales, así como masivo.

Alejandro Luna, de Grupo MOVA. 

TARIFAS REALISTAS CON SUBSIDIOS ESTRATÉGICOS

Reconoció la labor del diputado Pablo Trejo, que ha demostrado hacer lo que otros no han querido o no han podido hacer.

*Las ciudades hoy en día se tienen que proyectar a mediano y largo plazo. *El proyecto del plan General de Desarrollo de la Ciudad de México 2025-2045 (PGD) visualiza un sistema de movilidad multimodal sustentable y de bajo impacto ambiental, concluimos que se refiere a la electromovilidad. *La sostenibilidad del transporte público debe combinar tarifas realistas con subsidios estratégicos, esto permitirá la inversión de una flota vehicular eléctrica que contribuya con la movilidad sostenible. *Reconocer al transporte público como un servicio esencial que implique garantizar la estabilidad económica para los operadores, certeza laboral para los trabajadores y confianza para los usuarios. En conclusión, un modelo de negocio sólido es clave para la sostenibilidad del sistema de movilidad, tanto local como metropolitano.

Nicolás Salas, Ruta 1-ramales.

APOYO PARA ADQUIRIR 100 AUTOBUSES ELÉCTRICOS

Aquí hay compañeros que hemos dejado más de 30-40 años en el transporte, luchando siempre. Ya es el momento que gobierno, diputados y todo mundo se dé cuenta del esfuerzo que hemos hecho los transportistas, porque es un sector que no ha recibido un subsidio.

*Requerimos verdaderamente de una política pública con un interés hacia el futuro.

*Nuestra propuesta es que ese recurso que ya hay de parte del Gobierno sea un recurso real con la capacidad de poder adquirir una flota de 50 o 100 autobuses eléctricos. *Un fondo para el fideicomiso que ya existe, pero con un fondo revolvente que dé certeza jurídica a los transportistas, el objetivo será reducir las emisiones contaminantes.

Guillermo Tagle, Grupo Taxcoo. 

TARIFA TÉCNICA

Todos los que estamos aquí hemos dejado nuestra vida en el transporte. ¿Qué queremos? La tarifa no es local, es internacional. Debe existir la tarifa pública para no impactar la economía del usuario, y debe de existir la tarifa técnica, que es el subsidio para los gastos de operación. Si no tenemos eso, estamos destinados al fracaso. Tenemos 50 años en el servicio y seguimos subsistiendo con nuestros propios recursos.

Nosotros los transportistas hemos subsidiado de toda la vida el transporte hoy requerimos ese apoyo gubernamental

Francisco Carrasco, de Grupo FAT. 

MANTENER LA FIGURA DEL HOMBRE-CAMIÓN

*Vengo en defensa del transporte concesionado tradicional, ya que lamentablemente en un tiempo para acá se ha comentado el desgaste de la figura hombre-camión y estoy en desacuerdo.

* Existe rezago tarifario *falta de apoyos, y pese a ello, hemos seguido adelante y cumpliendo con nuestra labor.

*Los beneficios que la autoridad les da a las empresas por el solo hecho de convertirse, no ha garantizado una mejor movilidad y sí ha llevado a muchos compañeros a quedarse sin sustento: *Por malas administraciones *Por condiciones que les prometen o no son suficientes *o no les cumple la autoridad, por consiguiente, han llevado a las empresas al fracaso o a regresar a la figura Hombre-camión.

*La propuesta es que sigamos manteniendo la figura hombre camión y que se abra más alternativas y apoyos al hombre camión, cómo el bono a mano alzada, programa de bonos de retiro, bonos de combustible. *La creación de un sistema de dar una tarifa técnica y la certeza jurídica a los concesionarios hombre-camión.

Esteban Vázquez, de Grupo Taxcoo

EL PLAN DE SALVAGUARDA PARA LA RECUPERACIÓN DEL TAXI CONCESIONADO EN LA CIUDAD DE MÉXICO

En este Plan General de Desarrollo es necesario que se integre el Plan de Salvaguarda para la Recuperación del Taxi Concesionado en la Ciudad de México.

*Modernización. Es necesario analizar, adaptar e impulsar la implementación del proyecto de modernización real y asequible como una política pública integral que permita al taxi concesionado la obtención de unidades, así como de una tecnología robusta, adecuada y funcional para fortalecer al gremio, bajo un esquema coordinado entre programas de gobierno para mejorar la experiencia del usuario. A su vez con SEMOVI, SEDEMA, con la Agencia Digital de Innovación Pública o con alguna empresa de preferencia nacional de la mano con FONDESO.

TAXI EN LA ACTUALIDAD

62.22% cuentan con más de 10 años de antigüedad; 31.05% con 6 años de antigüedad; 6.73% con menos de 5 años de antigüedad.

Propuesta

*Canalizar el presupuesto del fondo del taxi, el de Movilidad, Banco Mundial, del proyecto de bonos de carbono, Plan Verde y lo del Banco Interamericano -que superan los $400,000.00 pesos por unidad para que se adquieran vehículos a crédito, dejando este crédito una cantidad mínima a cubrir.

*Se propone comprar vehículos de contado con los mismos recursos mencionados en el párrafo anterior, dando la administración de cobro al Banco Bienestar con un 3 al 6% de interés.

*Se propone la implementación de un programa con FONDESO para los créditos que manejan por más de $300,000.00 pesos, con un interés del 3%.

*Tarifa o subsidio. 1)Se sugiere la implementación de un taxímetro digital con un contrato donde se acepten las condiciones, para dar un aumento gradual de tarifa, comenzando con un 40%, hasta alcanzar el aumento pertinente conforme a la inflación dada de rezago en los últimos 13 años. 2)Otorgar un subsidio que pueda reducir la carga económica que debe cubrir el gremio mediante Bonos de gasolina, bonos para refacciones o bonos de despensa. 3)Generar acuerdo con FONDESO para que por medio del programa Capital Semilla que es de $25,000.00 pesos a fondo perdido, se pueda modernizar unidades para obtener el sistema de producción de hidrógeno y así obtener una movilidad sustentable o la conversión para Gas Natural.

Gabriel Velasco, Bloque de Organizaciones Populares Unidas (BOSS). 

DECLARATORIA DE PATRIMONIO CULTURAL DE LA CDMX AL TAXI

De acuerdo con la Ley de Patrimonio Cultural de la CDMX, el taxi cumple con los tres pilares necesarios: continuidad histórica (más de un siglo de existencia), función social (cohesión de barrios a través de sus 1416 sitios autorizados) y sentido de identidad (el taxi como protagonista del cine, la música y literatura nacional). La declaratoria permitiría que el Gobierno de la Ciudad de México implemente un Plan de Salvaguardia que no solo preserve la historia, sino que dignifique el oficio frente a la precariedad tecnológica.

Elevar al taxi al rango de Patrimonio es un acto de justicia para los miles de hombres y mujeres que han dedicado su vida al volante. Es reconocer que el transporte no es solo logístico, sino memoria viva. Al proteger el taxi, protegemos el derecho a una ciudad con rostro humano, con historia y con el ingenio que siempre nos ha permitido movernos hacia adelante. Integrar el taxi al Proyecto de Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México 2025-2045. Garantizando un número de taxis en la Ciudad de México que sea establecido en la ley. Sin recibir discriminación, en la Pirámide de Jerarquía de la Movilidad Cobertura.

Dennis José González Hernández, de Grupo Quetzales. 

ADMINISTRACIÓN CON INTELIGENCIA

El taxi en la Ciudad de México no está contemplado realmente en la ley federal, no lo contemplan de manera correcta.

A mí no me interesa un subsidio, me interesa una administración con inteligencia: si tengo un bono de chatarrización a fondo perdido. Tomar esos $200,000.00 pesos de chatarrización, sumarlos y que sean $400,000.00 por entrega de unidades anuales reales, que sí se cumplan.

*Sobre la pregunta Diagnóstico, ¿Qué problemáticas impiden a las personas disfrutar de los derechos de la Ciudad que sueñas? Que no me respeten los derechos humanos, porque también soy una planta productiva y económica: también trabajar con unas aplicaciones que llegaron y que no se van a ir. Que yo quedo en una franca desventaja laboral, lo cual es una violencia total y absoluta de mis garantías, de mis derechos humanos. ¿Cómo evaluamos la ciudad si va buen camino? Yo veo que los taxis están siendo demeritados, que ya no hay un programa real, no hay una acción de gobierno, no hay bases autorizadas que se les permita que tengan las bases en la misma antigüedad que un vehículo de hace 10 años, porque se convirtió en una medida sobre regulada, recaudatoria en todas las luces. ¿Qué es lo que queremos? Un plan de salvaguarda declaratoria de con una Patrimonio Cultural Intangible de la Ciudad de México al Taxi.

Hugo Flores, CEO Consejo TX

TAXI COMO ESPACIO SEGURO PARA TODOS

El plan General de Desarrollo 2025-2045 no sólo es un mapa de obras, es el contrato social que definirá cómo viviremos cómo nos cuidaremos y, fundamentalmente, cómo nos moveremos en esta ciudad, la visión de este plan debe superar las falsas dicotomías entre transporte masivo y transporte individual, porque somos parte de este engranaje.

Nuestra propuesta es clara: integrar al taxi de manera formal y digital a la cadena de valor de la movilidad de la ciudad para ofrecer viajes de punto A al punto B con seguridad y eficiencia.

Entendemos que la movilidad no sólo es un trayecto de trabajo, existe la movilidad de cuidados, de llevar a los niños a la escuela, para atender a los adultos mayores o abastecer al hogar, nos comprometemos a que el taxi sea un espacio seguro no solo para mujeres -52% de la población y con las cuales tenemos una deuda, deuda que estamos dispuestos a subsanar-, sino para la población en general.

La calidad del servicio no puede depender de la buena voluntad individual. Exigimos y proponemos una capacitación constante y objetiva, para ello, hemos firmado hasta más de 30 organizaciones del gremio taxista, un documento donde hemos pedido a la Secretaría de Turismo que nos capacite. Hoy ya tenemos hasta 5 capacitaciones elaboradas y certificadas por la Secretaría de Turismo porque no solo estamos pensando en el mundial, sino en proporcionar un mejor servicio siempre.

Es importante que dentro de este proyecto de la Jefa de Gobierno, la Maestra Clara Brugada de la electromovilidad, estamos dispuestos a participar en ella, pero no acosta del sacrificio de los compañeros y de la quiebra de los compañeros, para ello les pido nos apoyen para llegar a esta transición ecológica con apoyos reales necesitamos bonos para las las unidades a gas natural o a otro tipo de combustible, pero necesitamos realidades, no queremos seguir escuchando cosas que nunca se dan.

Ana María Pérez, de Grupo UBIC

REGULAR EL MOTOTAXI

*Hablar de movilidad es hablar de justicia social, de economía familiar, de cultura urbana y sobre todo de calidad de vida.

*La movilidad no es solamente un asunto de transporte, es un asunto de derechos, el derecho de llegar temprano a la escuela, al hospital, de manera segura, accesible y digna.

*Los mototaxis no nacen por capricho, nacen por necesidad en donde las calles pueden ser estrechas, empinadas o sin pavimentar, estos vehículos representan una solución práctica para el último kilómetro.

*El mototaxi representa una fuente de autoempleo. Un ingreso estable en zonas con pocas oportunidades laborales, una actividad que dinamiza la economía local, pero también existen retos, falta de regulación clara, competencia con transporte concesionado, problemas de seguridad vial, problemas de ausencia de seguro formal en muchos casos. La discusión económica. No debe concentrarse en eliminar, sino en cómo integrar y regular profesionalizar este servicio sin destruir el sustento de quienes dependen de él,

*Gobernar con visión, con una política pública moderna que debería contemplar registro y capacitación obligatoria, seguro y revisión mecánica periódica, rutas delimitadas, transición hacia mototaxis eléctricos, integración con sistema como el metro y metrobús. La movilidad debe de ser incluyente, pero también segura y sustentable.